台北糖部文件資料庫

指導及補助單位：行政院文化建設委員會、臺北市政府、臺北市政府文化局

協辦單位：台糖公司、中國時報社、都市改革組織OURs、萬華警分局、大理派出所、聯維有線電視、康森傳播公司、臺北糖廍合唱團、臺灣客家愛樂合唱團、聚徳社區發展協會、聚德宮萬姓公廟管委會、私立大理幼稚園、大理國小、龍山國小、華江國小、雙園國中、大理高中、萬華社區大學、萬華松年大學、台北市鄉土教育中心、萬華區健康服務中心、糖廍文史工作室、多向度社區規畫團隊..等陸續增加中。

為拾回台北城曾有過在艋舺風光一時的糖香蔗甜歲月，並為紀念今年是台北糖廠建廠九十九週年，明年就是建廠百年慶的重要時刻，實質性的重建糖蔗相關技藝、糖趣遊戲的活化，因此社區居民心目中，特以平溪天燈、鹽水烽炮、白河蓮花季為師，陸續成功地舉辦了七屆的艋舺甘蔗祭活動，今年特以重塑糖蔗產業為地方特色、糖趣遊戲的再生活化，進行一系列的活動，並將在甘蔗祭主活動中，完美呈現，讓隸屬於本地區性的民俗、文化活動，除卻活動本身的特色及話題性，因為關心地方人士的大力推動及媒體的宣傳效應，搖身一變成為台灣別具特殊代表意義的重要節日慶典，創造難以計數的觀光收益價值，顯見打造台北城糖香蔗甜代表性觀光指標之重要性。

為讓文化與生活結合，發揚艋舺特有的糖業文化，喚起老一輩共同的記憶、薪傳下一代社區歷史衍生而來的「艋舺甘蔗祭」活動，從千禧年開辦迄今已邁入第八個年頭，藉由一年一度甘蔗祭結合文化與遊樂的大型創意活動舉行，提供觀光新景點，成為與其他台灣代表性的民俗慶典並列之活動，除創造觀光價值外，也希望藉此讓全台民眾對北台灣早期賴以為生的糖業文化都能有更進一步的認識。

連續七屆的艋舺甘蔗祭在文史各界協助指導下，倚靠著在地居民的力量所籌辦，在居民不遺力、出錢出力的協助之下，雖然都舉辦得有聲有色，然而，即使有心將活動舉辦得更為盛大，讓更多外地民眾參與，對於每年艋舺甘蔗祭，除向文建會爭取經費挹注、企業界協助捐款外，對近百萬元的活動費用來說，還是經費有限、資源不足，不敷使用於活動展演，故今年再度提出「第八屆艋舺甘蔗祭」活動補助經費申請。期望鈞局協助更多活動經費，以進一步喚起更多民眾對於艋舺文化之體認，為使讓艋舺甘蔗祭更加富有地方文化色彩，活動計劃將整合各界資源共同打造艋舺甘蔗祭，活動內容也將以結合地方節慶活動、艋舺人文風俗、社區藝文團體及地方文史工作室為主，邀請地區民眾共同投入傳統民俗文化及富有年輕、活力的活動。

昔日台北市大理街附近是一片廣闊的甘蔗園，十九世紀中葉舊式的糖廍座落其間，以石磨及牛隻，榨取蔗汁製糖；到了日治時代，全台各地紛紛成立新式糖廠，以甘蔗為經濟作物，砂糖成為台灣對外輸出貨物的大宗，大理街也因此留下台北糖廠的倩影。台北糖廠是桃園以北唯一的糖廠，原料收集範圍曾遍及淡水河（含其支流新店溪、基隆河）流域以及北台灣。台北糖廠在一九四二年因戰事吃緊，人工缺乏而步上關廠之途。第二次世界大戰結束後，社會快速的變遷，廠房逐漸拆除，如今台北糖廠僅留下三棟古色古香具有拱門以及M型屋頂的倉庫以及曾經停靠載蔗運糖火車的月台，這也是台中以北唯一糖廠的遺跡。92年四月初，台北市政府文化局指定為「106號市定古蹟」，成為台北市民歷史空間記憶的一個重要的節點。

有鑑於此，為發揚糖業民俗文化，同時也讓年輕一代了解早期台灣糖業的發展歷史，「艋舺甘蔗祭」在這樣的概念下於焉成形，活動於千禧年正式開跑，從大理社區年度慶典出發，進化成為台北糖廠歷史空間的紀念活動，迄今已是連續六年舉辦，從舉辦至今皆以甘蔗為主題，發展不同主題活動，從【甘蔗王子闖三關】、【甘蔗姑娘要出嫁】、【五分車之戀】、【艋舺罩得住．台北再出發】、【艋舺甘蔗真正有夠甜】、【涼涼甘蔗冰‧燒燒人情味】、【迎廍公‧許心願】，在在都吸引社會大眾的矚目及媒體大篇幅報導，陳總統及呂副總統、郝市長競選期間及當時擔任台北市長馬英九先生陸續熱情參與，儼然成為台北市民必要參與的年度活動之一。

艋舺甘蔗祭今年即將堂堂邁入第八年舉行，除了全體市民的參與，我們更需要鈞局的支持，紀念今年是台北糖廠建廠九十九週年，明年就是建廠百年慶的重要時刻，共襄盛舉一同締造嶄新的「艋舺甘蔗祭」，並於此提出一系列紮實媒體廣宣、社區互動、社區藝文推廣及富有地方文化意涵的活動，讓艋舺甘蔗祭更加富有地方文化色彩。

即將呈現第八屆艋舺甘蔗祭特色，歡迎共襄盛舉、共同參與：

1.讓艋舺甘蔗祭成為台北糖廠歷史空間的紀念活動，並使台北市民了解都市發展軌跡，進行文化與感情之傳承，為百年台北糖廠慶，共同喚起民眾對台灣糖業的深厚情感。

2.以熱鬧的活動祭典與現場民眾產生互動，營造地方和諧，振興地方產業，帶動觀光產業，並促進地方發展與繁榮。

3.打造地方節慶，宣揚艋舺地方特色產業，展開地方人文巡禮，塑造地方社區新意象，讓社會大眾重新認識艋舺文化。

4.深耕多元本土，連結珍貴糖業文化資產，建立台北市豐富多元之文化內涵，落實文化紮根，實踐『生活文化化、文化生活化』之社區共同意象。

5.建構文化與生活結合的環境，誘導社區糖藝產業特色的發掘與認同，導向社區產業經濟面向的發展，成為有特色的社區。

指導及補助單位：行政院文化建設委員會、臺北市政府、臺北市政府文化局

1.社區討論會議：擬定第八屆艋舺甘蔗祭實施計畫執行方向與實施對象，主軸為分為動態、靜態的活動，呈現艋舺地區獨特藝文特色，計劃將以「振興傳統產業」、「喚起地方藝文關懷」、「發展人文精神」做為活動計劃的策略主軸心。提請關心的社區民眾共同參與。

2.社區調查訪談：調查附近社區鄰里共同參與本活動的意願，包括甘蔗比賽的熱身活動經過初賽、複賽、決賽的甘蔗競賽活動，包含剖甘蔗比賽、甘蔗大胃王、啃甘蔗變色龍、削甘蔗大賽等等活動。

3.工作會議：本活動邀請地區艋舺扶輪社、世豐文教基金會、龍山寺、在地的社區發展協會共同參與，後續更將邀請地區仕紳、民間社團、社區工作者、地區文史學者開會展開第七屆艋舺甘蔗祭的序幕，為精彩的艋舺年度盛事展開穩健的步代。

4.辦理糖藝糖趣糖衫製作民俗技藝研習：透過廣告招貼、社區媽媽口耳通報、網路通告，讓有興趣的社區民眾共同參與，聘請即將失傳的糖藝糖趣、糖衫製作等遊戲老師傅在社區傳承技能，並於主活動甘蔗祭上台演示及設攤吸引有興趣而更多喜歡的朋友。

5.主活動甘蔗祭：在主活動方面為十一月四日艋舺甘祭當天，除開幕式點燃聖火、剖甘蔗畫開歷史性的一刻外，尚有甘蔗藝文表演，糖香有獎徵答、甘蔗諺語、糖詩吟唱、甘蔗民俗表演等，公園週邊將有甜蜜蜜糖製品博覽會、民俗園遊會、甘蔗大拍賣等精彩活動，全部開放社區居民共同參與。

6.社區營造成果展：在公開的糖廍藝文生活館、糖倉、萬姓公廟，將大理街社區爭取公園綠地全紀錄首映、社區各級學校參與甘蔗祭精彩影像展、甘蔗祭相關文物展、青少年種子營成果展、古糖廍建構影像展、糖倉舊照片影像展、社區歷史捲軸、糖廍生活館影像展，由社區朋友自行布置釘裝美化展示，並開放參觀，以吸引更多大中小朋友的參與。

（二）活動執行方式：整個活動將以具體呈現艋舺地區的自然生態、產業活動、文化藝術、人才資源與地理景觀為主要目的，鼓勵在地大小朋友努力參與探索自我所居住的社區，其內所蘊含的糖香蔗甜特色，進而飲水思源，落實共構社區願景的步伐。而本活動執行的方法包括：實際訪查、糖藝糖趣研習、糖廠繞境、甘蔗祭主活動、成果回饋展示等。

活動主軸以與甘蔗相關的活動做為活動延伸之主要架構，主活動於10至11月間舉行，以打造新傳統民俗節慶代表活動，所衍生之系列活動

蔡麗華：（台北市糖廍文化協會會長）計畫主持人，負責統籌本計畫所有業務，對內協調所有工作。

劉昌浩：（台北市糖廍文化協會企劃組長）創意總監，處理活動現場節目創意及土木工等設置修護。

陳德君：多向度社區規劃團隊（九十四年萬華區社區規劃師）協助企畫及相關帳務表單處理事項

林健正：（台北市糖廍文化協會創會會長）計畫副主持人，配合主持人統籌協調各項業務。

陳金耀：（台北市糖廍文化協會前任會長），糖廍文史工作室負責人，負責企畫文案及文宣創意

梁坤山：（台北市糖廍文化協會總幹事）企畫及統合庶務等相關事項

李文山：（台北市糖廍文化協會副會長）主持相關資產器材處理。

陳宏田：（台北市糖廍文化協會副會長）主持相關帳務表單處理事項及成果填報處理。

1. 網際網路：於糖廍文化協會網站上放置所有相關資訊並以篇幅報導執行進度。

2. 透過社區各學校網站宣導、並以廣播車繞巡萬華街區、張貼活動預告文宣、旗幟。

4. 地方電視與有線電視合作，於節目跑馬燈處提供相關活動訊息媒體跑馬燈等作為積極宣導本活糖藝深耕研習及艋舺甘蔗祭的活動主軸。

5. 於活動前三天十一月一日於選擇適當地點舉開活動記者會，廣為宣導，讓更多社區朋友共同參與。

台北市大理街泰半是由台糖員工眷屬、及移居自台灣南部，成長過程與台糖有密切關係的人員組合而成，社區人士談及過往南部的生活，對糖香蔗甜的台糖公司，更有深一層的懷念，而糖廍文化協會是由熱愛鄉土的大理街社區居民積極參與社區總體營造所成立的街區組織，由一群在地關懷艋舺人文活動的成員所組成，依據著對於萬華地區的了解與經驗，絕對能給予萬華地區提供最好的藝文活動規劃，讓萬華地區的古蹟、人文、民俗…等藝文特色完整呈現給所有民眾。整體活動計劃預計將動員全台蔗農、萬華地區藝文工作者、社團、企業及各級學校等，並配合地方節慶以及社區活動舉行。活動計劃執行期間將搭配新聞媒體的策動報導，加強甘蔗祭特色的宣傳，並邀請各界人士蒞臨指導，帶動艋舺甘蔗祭藝文動力。

l 突顯艋舺甘蔗文化，藉糖藝研習拾回糖香蔗甜的社區特色。

l 藉著社區調查，逐步建構艋舺甘蔗祭藝文資源，激勵發現自己社區的精緻文化，開闊胸襟、拓展視野，共同勾勒社區美好的願景。

l 凝聚社區藝文共識，活化社區居民互動管道，培養愛鄉愛土的情懷。

l 提昇社區藝文風氣，提高社區文化風格，打造艋舺甘蔗祭觀光價值及創造觀光收益。

l 共同保存及活化利用北台唯一的糖業文化風貌、糖倉古月台，凝聚社區居民對糖業的深層懷念，主動作為糖香蔗甜產品的行銷尖兵。

l 探索發展文化與生活結合的產業，為社區經濟環境開啟希望之窗。

l 催生甘蔗公園落實公園綠地大樹、糖倉古月台、地下停車場願景早日落實，形塑台北城曾有的糖香蔗甜的集體記憶。

為讓活動能夠有全面的宣傳成效，因此採整合行銷方式進行宣傳，除了動員各界人力、物資之外，亦和媒體合作－

今年「2007艋舺甘蔗祭」即將熱烈展開，期盼您的共襄盛舉以創造雙贏效益。

贊助金額回饋內容	鑽石級 50萬元	白金級 20萬元	黃金級 10萬元
企業代表出席記者會	○
與貴賓同台接受市民掌聲	○
企業廣告看板３*５尺	○	○
【攤位】活動現場提供贊助單位活動攤位一座，作為促銷活動之用。	○	○	○

台新銀行、大展生科、迦捷科技、勝華科技、大眾電信、順發電腦、國民健康保險局、台糖公司、中國時報、中華電信

歷年「艋舺甘蔗祭」相關活動記錄照片，地區居民紛紛投入參與演出，每屆並約吸引萬人人潮。

台北市糖廍文化協會成立宗旨為凝聚社區意識、聯絡居民情感、營造溫馨家園、促進族群融合、提升文化品質，邀約相同意願共同深耕社區同好於八十九年八月一日創立，創會會長為交通大學林健正教授，現任會長蔡麗華，目前會員約140人，在台北市政府各級長官、各級民意代表及本會會員共同努力下，完成畫設台北糖廠為市定106號古蹟─讓台北糖廠僅存三棟糖廍倉庫古月台得以彰顯社區糖香蔗甜的共同意象、糖廍的故事─大型糖廍壁畫、五分車─曾馳騁南台灣四十幾年來自各地的五分列車、更可以看到甘蔗園─以認識白甘蔗、紅甘蔗、古榨蔗石磨及模型─四顆清代遺物，來自苗栗獅潭，李會長家族捐贈、防空洞─日據時代所留下來的，在在顯現社區居民躍動的生命樂章。

大理街社區居民一向熱心積極參與社區公共事務，從變電所的抗爭、艋舺大道的平面化、社區現有鄰里公園的改造、到鐘錶街以及成衣街的造街計畫、華江地下商場改建停車場、¼等等，無役不與。公部門亦配合在都市計畫通盤檢討的過程中增加公共設施的比例，台糖公司則同意在法定徵收程序完成之前，先行將公二公園簡易綠化，做為社區居民的公共空間，樹立了國營事業單位的典範；公二公園將結合社區的歷史，成為一座以糖業為主題的公園，在闢建的過程中充分落實社區居民參與的理念，也為公私部門攜手合作推動社區總體營造下了一個美好的註解，連續七年所舉辦之甘蔗祭，頗受社區鄉親、輿論大眾之好評。尤其2003年六月廿九日向抗煞英雄致敬之第四屆艋舺甘蔗祭，承蒙陳總統、呂副總統、馬市長、抗煞總揮李明亮教授等各級長官蒞臨會場親手種植浴火重生鳳凰木，摺紙鶴為全民祝福，頓時大理街成為全國的最高權力中心，為我們成功寫下抗煞的決心。

2004年第五屆艋舺甘蔗祭十一月七日於大理街甘蔗公園舉行，總統陳水扁先生蒞臨現場種植當年的第一株甘蔗後，並親自澆水，期許並願出面協助台糖公司及臺北市政府與社區共同努力突破障礙，讓夢想中的三千坪甘蔗公園早日實現。

2005年第六屆艋舺甘蔗祭於11月5日在大理街甘蔗公園舉行，以「涼涼甘蔗冰‧燒燒人情味」為主題，有來自德國UFA學者麥克融入社區、全程參與，社區居民以感恩、慶典的心情，紀念結合公私部門力量，實踐「打開圍牆‧讓夢飛翔」的契機、3000坪台北糖廠紀念公園願景能逐一實踐，躍昇國際社區論壇、甜甜蜜蜜園遊會、糖香蔗甜藝文展演……等精彩活動，蒙陳總統指派游秘書長錫堃蒞臨現場、也有台北市政府都發局許局長志堅、文化局李副局長斌、建設局鍾副局長弘遠、中央地方民代、各界賢達、社區鄉親約近萬人次共同參與，儼然成為萬華地區嘉年盛會。

2006艋舺甘祭活動以「迎廍公許心願」為主題，於十一月五日在大理街甘蔗公園舉行，為配合馬市長及四位主要台北市長候選人均相繼安排於開幕式及其他時間到場致意，與社區居民共同關心大理街、關切甘蔗公園的未來，並許下為老舊社區帶來希望的心願。為還原台灣鄉土民俗、再現完整的糖廍造型，有栩栩如生的牛、石磨和糖廍草屋、以17個小朋友扮演的可愛的廍工。以糖廍造型的許許願樹，供作祈求三千坪甘蔗公園神祇，將對公園的想像、願景透過一張張許願卡，凝聚社區居民對土地的期待、公園的關切。甘蔗代替槍枝，操槍儀隊是全台首見。馬市長及各市長候選人共同檢視「馬市府阿婆抹粉─再造西區軸線翻轉」結果及許下再造老舊社區的處方籤。驗證『大理街爭取公園綠地、改善社區環境』初審入選96年康軒版國中教科書鄉土教材的故事，了解如何由抗議七百床療養院到三千坪甘蔗公園社區運動始末。

台北市糖廍文化協會曾成功地自力舉辦過七屆艋舺甘蔗祭、十屆台北市青少年社區種子營活動，五屆糖廍音樂節活動，本協會目前正極力推動建構文化家園的工作。

第八屆艋舺甘蔗祭定於十一月四日上午十時在大理街甘蔗公園舉行開幕式，至今已持續舉辦了第八屆，每年均吸引近千人參與活動，今年特別以感恩的心，揮別近十年來在簡易綠化公園（甘蔗公園），大理街社區居民一步一腳印與公私部門的努力塑造、協助下，共同創造無比的市民價值，更感謝中國時報社回饋地下停車場動工即將動工，時值秋風送暖、蔗圃送香、歡迎您共享歡躍收成的時節。

竭誠歡迎您，十時至十時四十分開幕式，蒞臨指導，共襄盛舉。

萬華403號公園，因種植兩畦紅甘蔗和白甘蔗，小朋友暱稱為稱甘蔗公園，位於萬華區大理街158號，占地0.6676公頃，台北市政府為推動萬華老舊社區都市更新，於大理街附近地區陸續推動各項公共環境及都市特色商圈改善計畫，為加速大理街老舊街區更新，市府於91年12月7日公告實施「擬(修)訂臺北市萬華區大理街附近地區細部計畫案」，並劃定台糖土地為403號公園用地，由於這個公園是全台首例，由居民主動爭取變更都市計畫中台糖土地為公園用地，期藉由公園的開闢改善附近居住環境品質，引導地區發展。
　　這個公園依都市計畫說明書及市府與中國時報與台糖公司協議書規定，土地採容積調配(移轉)方式取得，台糖公司並將其所有，經指定為市定古蹟之Ａ、Ｂ棟倉庫捐贈市府，其餘地上物則依市府拆遷補償辦法補償；俟地上物拆除及土地所有權移轉後，由中國時報公司著手出資闢建公園設施回饋地方。
　　台北市政府工務局公園處為都市更新積極展開地上物拆遷相關作業，於94年10月21日公告拆遷地上物，公園處與台灣糖業公司職工福利委員會進行多次協調，辦理合法建物(台糖公司員工福利宿舍)協議價購補償等事宜。台灣糖業股份有限公司及台糖公司職工福利委員會均能支持市府政策，全力配合。
　　台北市政府工務局公園處業於94年12月12日上午9時30分起執行這座公園地上物拆除，為了保留台糖公司Ａ、Ｂ棟倉庫市定古蹟，拆除過程中涉及古蹟附屬棚架部分，均會同文化局現場督導，以人工方式小心謹慎拆除。
　　本案經台北市政府工務局公園處會同文化局與都市更新處同心協力，及拆遷地上物業主台灣糖業公司暨職工福利委員會理性配合，使拆遷補償作業及地上物拆除得以平和順利進行，拆除清運工程業於95年1月10日完成。

臺北城發展的歷程，茶、糖、木材曾是艋舺地區最大的產業，而大理街地區，自清朝中期，私人糖棊的行業已相當發達，以牛隻獸力拖動石造磨礅榨蔗成汁，以蔗葉煮蔗汁成焦糖，成為本地居民經濟生活中重要的一環。

迨至1895年馬關條約日人據台之後，以「工業日本，農業臺灣」為其基本政策，遂收購私人糖棊，而作集約式大型化的經營，民國前一年（1911年），在今中國時報、華強社區一帶成立「臺北製糖所」，該工廠集臨縱貫鐵路，近淡水河支流─新店溪，取陸運、水運之便的優點，有自建兩條手推五分車的鐵軌，分別跨越新店溪及通往河岸簡易泊船碼頭，以水運陸運取得蔗料的範圍，廣及桃園以北的北臺灣大部分地區和沿基隆河、淡水河、新店溪、大嵙崁溪（今大漢溪）一帶，可見得當時盛況之一斑。

主持人：各位女士、先生。今天非常高興能夠和大家在此就台北糖廠的身世與今昔作一探索，首先我們請主辦單位文化局李副局長致詞。

李斌副局長：主持人、各位女士、先生，大家好。我們為了一起奮鬥這件事，已經開過好幾次會議，見過好幾次面，在座除了有些是關心台北文化的朋友外，還有多位世居糖棊里的耆老和居民，非常歡迎大家一起來參加這項認識古蹟的活動。從民國七十三年開始，我們就加入「世界古蹟日」的活動，今年是以產業文化做為我們追溯和懷想的對象，而台糖公司在台北地區最重要也最悠久的一環，當屬糖棊歷史，糖棊歷史可以追溯到清朝，很高興今年糖廠可以列入我們的古蹟之一，這是大家共同奮鬥的結果，當然，今年正逢我們對於產業文化作一深入的了解和探尋，所以糖廠才有這樣的機會列入古蹟，這也應該算是一種巧遇！

今天的座談會，主要是以口述歷史來作一回顧，其內容除了包括爭取糖廠列入古蹟的過程外，幾位主講人還要公開許多過去不曾披露的寶貴記憶，相信大家都很期待。

我想一個城市的發展，和產業之間必定有著密不可分的關係，很少一個城市可以脫離產業獨自生存，大概只有英國過去所發展的新鎮，是獨立創造出來的，旨在為民眾提供一個生活的空間，可是其間也是有些產業跟隨而至。由此可見，產業乃是城市歷史發展當中一個重要且值得追尋的古蹟，而不論如何，任何產業在發展過程中，都是靠人來推動和促進，當然，這些產業也是服務於人的，因此，今天我們邀請了過去在台糖公司服務的幾位員工、員工子弟以及文史工作者，共同追溯台糖台北工廠的歷史和先人走過的足跡，在緬懷之餘，我們也希望大家重視產業文化的發展，進而提供一個未來永續經營的方向。

由於個人在文化局還有一場會議，稍後必須先離開，所以我把接下來的時間交給主持人，謹在此向大家致歉！

主持人：各位貴賓、各位市民朋友。我是台北糖棊文化協會現任會長，今天這場座談會原本是由林健正教授擔任主持人，由於他從新竹北上，目前正在高速公路上，所以由我先行代理。

台北糖棊文化協會成立的宗旨，就是為了提升社區生活環境的品質和教育文化的水準，所以我們在社區裡面推動了各項活動，包括甘蔗祭等，而這次文化局推出認識古蹟的活動，台北糖廠也正好在今年列入古蹟，因此，文化協會十分樂意配合，從事導覽說明，就如林教授所言，不管如何，我們一定要全力做好這項工作。這是本人首先要向文化局致意和致謝的。

關於今天口述歷史的會議進行情形，我先作一簡單說明。首先是引言的部分，引言人是林教授，稍後他會來到，並和在場各位進行雙向溝通；接下來是由本人針對台北糖廠作點的說明；然後是由本會現任總幹事陳金耀老師介紹台北糖廠產業發展的歷程，陳老師除了是大理國小的老師外，也身兼糖棊文史工作室負責人；繼陳老師之後，是由陳明言先生口述台北糖廠發展的歷史地位及特色，陳先生是台糖公司新營總廠廠長退休，但他退而不休，仍繼續從事糖業研究，目前擔任台灣糖業文化協會理事長，對於推動糖業文化不遺餘力；接下來是由徐春生先生口述，徐先生在台北糖廠關廠之後即退職，現今已八十一高齡，我們十分難得邀請他親臨現場見證台北糖廠的歷史；再來是徐金俊先生，從他的父親開始，他們就世居糖棊里，世代都是負責台糖月台的運務工作，因此他對台北糖廠的整個運作相當了解，稍後他會口述；最後一位是江支鐘先生，在社區中，大家都稱他江代書，他是台糖主管退休，和陳理事長一樣退而不休，繼續研究糖業史蹟，稍後他也會向大家作一詳細說明。

以上就是今天口述歷史的幾位主講人，在他們口述完畢之後，我們會安排一段雙向溝通的時間，如果各位市民朋友有問題，可以提出，我們會儘量說明。

現在就由個人先就台北糖廠的發展歷程，也就是大理街地區古糖棊產業的發展歷程，簡要說明如下：

早在清朝中葉，大理街就開始設立私人糖棊，各位可以從前面這張圖片看出糖棊的外觀，在糖棊裡面設有以牛隻拖動石造磨墩壓榨甘蔗的器具，取得甘蔗汁之後，再以蔗葉燒糖，煮成糖汁。最早的糖棊是由楊埤設立，後來由其子楊碧山繼承，及至一八九五年（民前十七年），中日甲午戰爭之後，訂立馬關條約，日本據台，提出「工業日本，農業台灣」政策，開始大量收購私人糖棊，而作集約式大型化經營。到了一九○九年（民前三年），日人木下新三郎、高橋虎太等人集資，在艋舺下崁庄創立「台北製糖株式會社」，興建工廠，這個地區大概位於現今的中國時報、華強社區一帶。

一九一一年（民前一年），台北糖廠正式開工，開始製糖，每日產量高達七百公噸，維持無數人口的生計。直到一九一五年（民國四年），台北製糖株式會社併入台灣製糖株式會社，成為台北工廠，此時正值台灣糖業最興盛的時期。到了一九二○年（民國九年），也就是製糖全盛時期，當時的下崁庄改名綠町，甘蔗原料的採集涵蓋桃園以北以及台北近郊，包括現今的板橋、中和、永和、大理街附近一帶，總面積達二萬七千五百九十四公頃，台北製糖所因此成為北台灣最大的製糖所。

一九四二年（民國三十一年）太平洋戰爭爆發，許多壯丁被徵召入伍，導致人力不足，加以台北製糖所位於都會區內，城市商業化的結果，種甘蔗的原料日漸減少，故而關廠，在關廠之後，廠房也逐漸拆毀。及至一九四五年（民國三十四年）台灣光復，台糖公司接收日產，所有的廠房，拆到目前為止僅剩三座倉庫及月台建物，唯台糖仍做為貨物倉儲之用，並於今年八月十二日，經台北市政府文化局正式編定為一○六號台北市定古蹟。

一九四五年（民國三十四年）大理街地區為紀念當地極特殊的的製糖產業，並設有舊式糖棊和新式的製糖所，因而命名為全台首見的「糖棊里」里名，其中的「棊」字在康熙字典上找不到，可說具有非常特殊的意義。

有關社區舉辦甘蔗祭的緣由，主要是民國八十九年，文化協會和促進會成立，發現我們原本所居住的地方就是製糖所，因此為紀念糖業與大理街深厚的淵源，特別選定在每年甘蔗採收期（約十一月到十二月間），也就是俗稱的落棊，舉辦甘蔗祭活動，迄今已連續舉辦四年，成為社區重要的慶典活動。而今年為配合台北市政府向抗煞英雄致敬，提前於六月中辦理，如此一路走來，可說一年比一年進步，造成轟動，大理街民莫不引以為傲。

以上謹簡要說明大理街地區和古糖棊產業發展的關係，謝謝各位。

陳金耀先生：主持人、各位耆老、各位鄉親、各位女士、先生。今天很高興有機會在此和大家一起研討有關台北糖廠的歷史，雖然我的年紀還沒有到達足稱耆老的地步，但是我從事糖棊文史的研究工作，忝為成員之一，所以應邀和大家共同探索這段歷史，若有不清楚或不對的地方，還請諸位多多指正。

有關台北製糖所的歷史發展，方才李會長已經說過，最早時的私人糖棊是以蔗葉搭蓋而成，可見甘蔗的用途不僅止於壓榨取汁，煮汁為糖，同時還可以搭蓋茅草屋，做為製糖的場所，而且蔗葉還可以當成煮糖的燃料。誠如方才李會長所說，過去糖棊在製糖時，係利用兩個石轆的蔗車將蔗汁壓榨出來之後，再用鍋子煮汁為糖，使用的燃料除了木柴之外，蔗葉也是燃料之一，因此甘蔗可說具有多種用途，尤其值得一提的是，甘蔗本身的蔗苗，亦即尾端的部分，還可當成蔗種，目前我們在大理街地區，已種植兩畦的甘蔗，曾經在一次的甘蔗祭中，由小朋友來種甘蔗，使用的就是甘蔗尾端，至於種法，我們也教授小朋友，以四十五度斜插方式為之，並避免遮住節眼。類似這些方法，都是我們以往研究的成果。

除了以上所說的用途之外，事實上，甘蔗經過壓榨之後，蔗渣也可用做燃料，所以不論是日據時代或是之前的私人糖棊，甘蔗幾乎主宰著當地居民的生活，成為主要的經濟來源，而這個足以養活眾多人口的產業文化，就好像今天的資訊業一般，有了這樣的概念之後，我們不難想像當時甘蔗種植的過程以及支援其製糖的週邊設備，是如何主導著居民的生活。

根據我們了解，在煮甘蔗的過程中，必須不斷的換用鍋子，以避免蔗汁凝結於鍋底，亦即必須經過十分繁複的手續，才能製造出蔗糖；至於後來採碳酸法製成白糖，則是屬於台北製糖所那個階段的歷史。

接下來我們就來看看從一九一一年到一九四二年之間，位於大理街之台北製糖所的狀況。我所指的這張圖片是台北製糖所目前僅存的一張，各位由這張圖中可看出一個十分特別的地方，除了上有煙囟之外，週邊的幾條鐵軌是縱貫線鐵路，當時會把糖廠設在這裡，就十分特別，我們研究台灣糖業的歷史，得悉只有台北製糖所和台中製糖所是屬於都會型的糖廠，而都會型的糖廠，主要是取鐵路運輸之便，藉由鐵路不僅可以運來甘蔗原料，所製成的蔗糖還可送往基隆港，進而出口日本、南洋各地。其實過去日本之所以一再提倡在台灣種廣植甘蔗，主要就是因為台灣地處亞熱帶，種植容易，當然，這也意味日本當地種植不易，因此取得台灣這塊土地之後，就大量種植；另外，日本在台灣推行蔗農政策，旨在促使台灣經濟獨立，並擬藉由糖業的推動，控制台灣的經濟，因為當所有經濟活動集中於一地之後，就便於他們政治上的控制，這可說是日本人高明之處，無可諱言的，他們的確造就了日後台灣糖業的興盛，從日據時代直到國民政府時代，南部糖廠所生產的糖，對於當時的財政空虛極具補足作用，甚至公務員的薪水都要仰賴台糖的外匯收入。

請各位再看看這張由徐金俊先生所套繪的糖棊鐵路地圖，圖中的縱貫線鐵路再過去就是艋舺車站（現今萬華車站），除了有鐵路深入糖廠內部外，最北邊的鐵軌旁就是現存一百公尺長的古月台，也就是市政府文化局所編定的一○六號古蹟，當然，現在鐵軌已經不在了，但是它面對艋舺車站的氣勢猶存，所以被社區居民視為一個十分重要的精神象徵。整體來說，這部分的房舍雖說已顯破舊，但我們仍要感謝台糖公司在接收大理街的資產後，能夠持續使用，做為發貨倉庫，因此才能保存如此完整。昨天我們和局長、鄉親一起進入古月台以及糖棊的拱型古門，才知道保存真的相當完整，社區居民因而深具信心，咸認可將之活化利用，改造為博物館或者居民活動中心，使其真正成為當地精神的象徵。

另外，從這張圖片可知，在交通建設方面，除了可藉由鐵路載運甘蔗、蔗糖之外，還有一種手推的甘蔗車，可以運載各個產地過來的甘蔗，這些產地包括方才李會長所說的桃園以北以及台北盆地，甚至江支鐘先生還告訴我，曾有一位老先生告訴他，林口所產的甘蔗，也會經由大漢溪、新店溪和淡水河推到這邊來，我詢問江先生為什麼可以推得過來？他表示理由很簡單，林口地勢較高，所以可以順勢推載甘蔗下來，而回程是空車，當然可以推得上去。我想這個理由極具說服力，是足以信任和喝采的。

目前台北製糖所僅存的三座倉庫，就位於製糖所的背後，當然，現今製糖所的房舍和煙囟已經不在，我們能夠看到的只是三座倉庫前的鐵路，連接到萬華車站的部分。但是經過我們的驗證，運載甘蔗的路線，除了鐵路和製糖所自建的輕便鐵道外，尚且包括水運船舶，這部分我們可從另一張圖中看出，圖上顯示有一座跨新店溪的木橋，木橋上有位男子正戴著斗笠，推著一車滿滿的甘蔗，重量必定不輕。一般來說，當時各地運來的甘蔗，所經由的鐵道路線，可能是沿著南勢角、大漢溪，甚至從林口當地過來，據說還有一條是從新店過來，而除了以自建鐵道的推車過來之外，從圖中我們還可看到船舶，可見當時水運發達，甘蔗可以藉由基隆河、淡水河、大漢溪、新店溪等水路運送過來，如此才能滿足糖廠生產的需要。

另外，根據我們的研究，糖廠並非整年開工，而是逢甘蔗產季才開工，所以甘蔗來源除了本地生產之外，必須仰賴鐵路、水運、陸運來供給。

其實如果我們仔細來看，在這張圖片也可看到台北製糖廠的煙囟，和剛才那張圖片一樣，都冒著煙，但是後來因為太平洋戰爭爆發，人力缺乏，加上都市發展，工廠南遷，台北製糖所因而關廠，直到國民政府來台後，台糖公司接收廠房，雖然沒有在此生產過一粒糖，但仍積極經營，後來還將部分土地賣給中國時報，時至今日，中國時報的最大基地還是位於大理街；除此之外，台糖還和台北市政府合作，將一大部分的土地建為國宅，解決部分地區居民的生活。

以上就是我們研究台北製糖所的發展歷史及其相關產業所了解的現象，謹說明如上。謝謝各位。

主持人：非常感謝陳總幹事詳細的說明；接下來請社區居民徐金俊先生就「甘蔗運輸的變遷情形」作一說明。

徐金俊先生：局長、長官及各位來賓，大家好。我是徐金俊，世居艋舺下崁庄，亦即現在的大理街一帶，我的祖父和父親以前在台北製糖株式會社擔任運輸工頭，父親常常說起古早的故事，他說糖廠很大，會社頭是從大理街一百三十巷到一百六十巷，整個範圍都是糖廠。自一九一一年（明治四十五年）艋舺下崁庄發展，在一九二二年（民國十一年）改為艋舺綠町，以前運送貨物使用牛車和輕便車，一九一八年（民國七年）艋舺火車站落成後，建造一條幹線鐵路到會社倉庫古月台，幹線總長五百三十公尺，日後又增加二條支線，運送改以貨物車替代牛車，並以人工推貨物車至車站上下貨物。

我的父親是會社工頭，管理百名苦力，苦力做工是從車站推送甘蔗到工廠，經過地磅間，秤過重量即送入倉庫，甘蔗必須先送工廠加工，榨汁煮糖，甘蔗渣則壓做甘蔗板，製成糖品後包裝完成就推至車站，再運到各地經銷。苦力每天做工都是汗流浹背，無論晴天、雨天都要上工，而且每次推貨物車都要幾十人，每人用布袋對摺再對摺披在肩膀上，以肩膀使力推車，這樣才不會受傷，因此，工頭選苦力時，特別需要身材粗壯者。一般來說，苦力做工時都是腳穿草鞋，頭綁毛巾，他們所有的動作，深深印在我的腦海中。

一九四二年（民國三十一年）糖廠停工，工廠的煙囟是糖廠的標幟，由於是用火煮糖，黑煙就靠煙囟排出。民國六十三年，糖廠配合政府的「華江新社區計畫案」，興建國民住宅，而民國六十八年興建國宅整地，將會社工廠煙囟、倉庫及民宅拆除。

目前糖廠所保留的三座倉庫及古月台，是大家努力爭取保存的古蹟，而且計畫闢建兩千坪的公園，讓我們糖棊里的鄉親，大家可以懷想糖廠歷史，做好古蹟保存及公園使用。非常感謝各位。

主持人：非常感謝徐金俊先生現身說法；接下來我們請八十一高齡的糖廠老員工徐春生先生口述他所知道的台北糖廠。

徐春生先生：主持人、各位女士、先生，大家好。我最早的時候是在會社的馬達間工作，後來電氣室缺人，於是調過去任職，每隔一小時，我們就要繞工廠一圈，查看所有的馬達、電燈等等，下班後我就到位於現今台北工專的講習所讀書。謝謝各位。

主席：非常感謝徐春生先生；接下來請台灣糖業文化協會理事長陳明言先生就「台北糖廠發展歷史地位及特色；台北糖廠輕便車；糖業相關技術知識」作一說明。

陳明言先生：主持人、各位先進、各位耆老。今天很榮幸參加這個座談會，方才徐金俊先生提及他的祖父、父親都參與了糖業運輸工作，和他一樣，我的祖父也是在糖棊工作，到了一九○九年，日本成立新高會社，沒入糖棊，給了我們十張股票，到現在這些股票還在；至於本人，也是服務台糖四十年，退休迄今六年半，在座有多位是我的同事。退休之後，我一直有一種使命感，因為我的祖父在一百年前就是從事這個行業，而我們家自祖父、父親以來，三代都種植甘蔗，所以我在去年組成台灣糖業文化協會。說到這裡，我要感謝在座先進對於台北糖廠文化資產的保護，極盡全力，終於使這個文化資產得以列入台北市古蹟，本人謹在此致上最高敬意。

其實今天我所要講的主題，恐怕一個小時也講不完，因為範圍太深太廣，所以懇請主持人多給我一點時間。最近幾天，我針對台北艋舺的歷史作了研究，了解台灣糖業的發展，已有四百年的時間，這麼長的一段歷史，就算花上四個小時也講不完，因此，我只能簡要說明如下：

首先，請各位看這張民國四十年的圖片，中間那塊黑色的地方就是艋舺，左邊白色的部分，分別是淡水河、大漢溪和新店溪，右上角彎彎的地方則是基隆河。各位可以發現，以前的河道大概是目前的四倍寬，因此，現在有疏洪道，這是過去所沒有的。

台北糖廠所在地艋舺位於台北城西南，地處大漢溪和新店溪的交會口。漢人於清康熙三十年（一六九○年），始從淡水河經關渡航行到台北新庄、艋舺兩地，當時這兩個碼頭都可以泊船，進來的也都是大船，後來因為淡水河河沙淤積，大船才改成小船。時值西班牙人於一六二六年在基隆築城（Sansalvado）之後，也是鄭成功在安平登陸之後的事，所以台灣北部的發展比南部慢。

漢人入侵備受兩岸平埔族人的干擾和反抗，其實漢人來到新庄和艋舺，主要是為了做生意，他們和平埔族人之間的交易係以番藷為主，因此艋舺過去叫做「番藷街」，後來之所以稱為「艋舺」，乃是因為平埔人稱獨木舟為「Mankah」，成群獨木舟停在碼頭，於是漢人稱此地為「艋舺」。

艋舺有漢人部落的形成是在康熙末年（一七二○年前後），至乾隆二十四年（一七六九年）淡水都師吳順在此設置兵營以保護居民。嘉慶十三年（一八○八年）新庄縣丞移至艋舺；二十四年建水師營署。直到道光四年（一八二四年）艋舺營升格為參將營，於是村莊聚落漸成都會。

迨至沈葆禎經營台灣，始有建立台北府城之議，一八七五年在艋舺和大稻埕之間的東方田園上興建台北府城，而由於艋舺之成街在前，故稱舊街；大稻埕在後，故稱新街。艋舺在淡水河淤積之前佔有水運的優越條件，加上嘉慶年代（一八○○年）以後，物產豐富，人口增加很快。各位所知道的台灣三寶│茶、糖和樟腦，其中的茶葉，是在一八一○年前後由先民自武夷山引入茶籽種於瑞芳地區，後來成為台灣主要的外銷產品之一。至於甘蔗，在台灣種植的時間更早，汪大淵所著「島夷志略」中就提到，原住民「煮海水為鹽，釀蔗漿為酒」，由此推測，台灣早在十四世紀中葉就已種植甘蔗，事實上，漢族移民自地理環境相同的閩粵地區帶著甘蔗到台灣種植，亦屬必然。由清鄭治台時期所抽取的蔗車稅（即石轆稅）和棊結銀來看，更可確定一六六一年到一六八三年間是台灣製糖業的發達期。

清康熙四十八年（一七○九年）泉州移民陳賴章申請墾拓台北平野（大溪口附近），開始了兩岸間的農墾和交易，當時以大帆船運載米和糖前往大陸，然後再由大陸運載布匹和瓷器回台，後來拓墾範圍逐步擴展到艋舺一帶，根據台灣府志的記載，乾隆二十九年（一七六四年）淡水廳轄內製糖用的蔗車有兩個，到了一八七一年，則有二十六個，顯示當時糖棊雖然不多，但製糖業在南台灣盛行，逐漸發展到北台灣，也是個事實。

從明鄭時期經清朝兩百多年的統治，乃至光緒年間割讓台灣給日本為止，台灣製糖業的人才、技術和器具，均是取之於本土舊式、粗笨的糖棊作法，但是當時台灣沒有任何一種產業像糖業一樣，在土地開墾利用、原料甘蔗生產面、製糖過程，甚至在運輸、交通、產品貿易上，影響居民生活如此之大。因此，如果說「艋舺街莊的形成史是一部台北市的沿革歷史；台北製糖所是帶動艋舺文化、經濟的火車頭。」那是一點也不為過的。日治台四十周年在台北舉辦的「始政四十周年博覽會」中，糖業館裡面就寫下了「台灣糖業是台灣文化之母」幾個大字來肯定台灣糖業，其實台北製糖所之於艋舺，又何嘗不是如此？

以上是就台北糖廠的所在地─艋舺的歷史作一簡要的說明；接下來我要就台北糖廠輕便車的部分口述如下：

台北製糖會社創設於一九○九年（明治四十三年），資本額是三百萬圓，製糖設備係購自美國機械，具有四百噸壓榨能力，主要是製造原料糖兼耕地白糖。這個會社自社長到董事，均為日人，僅監事當中有一名台灣人，名為林熊徵；股東共有三百二十六人，持有股份一百股以上的大股東，也全部為日人。

該會社原本擬設工廠於大加蚋堡大竹圍，因過於不便而改設於大理街，並於一九一一年到一九一二年期間，首次種植甘蔗一千公頃，未料遇上強烈颱風而使蔗作地流失一百三十五甲，不過，當年開工還算順利，產糖三千多擔（一擔等於一百台斤）。這個工廠的面積總計十六甲一分九厘，包含原本併入的四個改良式糖棊（即艋舺、台北、枋橋、川華四公司）之土地○‧八三甲、軌道用地○‧五二七甲、蔗作用地五．五四七八甲，另取得林鶴壽等七名佃農三二七甲為蔗作地。至於工場敷地、糖棊敷地、軌道敷地合計二十三甲餘；建物、工場及附屬工場、倉庫、事務所合計兩千五百七十六坪。

在鐵路和軌道設施方面，鐵路是指火車所行駛者，在台灣有兩種，軌距分別是一○七．二公分和七六．二公分，前者如省鐵，後者如糖鐵；至於軌道，過去是從大陸運來，軌距和五分鐵的鐵路一樣，同為七六．二公分，區分有手推輕便車軌道和牛拉運蔗車軌道，前者坐人，後者載甘蔗，兩者軌距相同，運完可撤走，又稱簡易軌道（Portab1e Track）。

台北製糖會社除了設有簡易軌道之外，還有營業軌道，主要路線如下：

下崁庄（萬華工場）─頂埔（板橋）：共八．二哩，行駛手推輕便車，兼營業線載客運貨。

大稻埕渡船場─新庄（營業線則從蘆洲橋頭起到新庄）：行駛手推輕便車。

事實上，從工廠到艋舺車站，還設有○‧七哩的本線，就是我們從圖片所看到的三線道路，過去日本人腦筋轉不過來，採用四條線，後來發現不易操作且過於浪費，於是改成三條線。

另外，值得一提的是，台灣巡撫劉銘傳於一八八七年到一八九一年建台北到基隆間鐵道二十哩，使得台北地區的交通運輸由原本的僅靠水運，提升為水陸船車併用的局面，同時為台灣火車縱貫鐵路開先河。後來台北鐵道會社也在台北和新店間私設八．二哩的鐵道，主要是方便日本人取道至新店烏來遊玩。總歸來說，鐵路的敷設，對於大台北東西交通的貢獻甚大，而在這當中，台北製糖會社所扮演的角色，就是由點（工廠）到線（每個地方）到面（三萬多公頃的原料區，包括台北、淡水、桃園等地），藉由軌道連結且帶動了地區產業的發展。

除了上述以外，台北糖廠有運輸船一艘，供載人用，另有運送船，也就是接駁船五十三艘，用於接運原料及糖製品，其簡易軌道有三十八哩，遍布台北至桃園原料區，並到淡水河口岸，與運送船接運。

過去我並不知道這些鐵路是由誰建造，後來查閱資料才知，日本治台之後，軍隊沒有事做，於是派陸軍建築鐵路，他們以兩年時間建造了六十哩鐵路，之後就由私人敷設，因此後來有所謂的「陸軍大路」，鐵路通常就在大路旁邊，所以我可以肯定公路和鐵路都是日本陸軍建造的。

最後，我要說明的是糖業相關的技術知識。甘蔗是熱帶作物，如果要種在非熱帶地區，就過於勉強。因此，日本人來台之後，以蔗業做為殖民地產業，並限定甘蔗必須種在濁水溪以南，所有新式製糖所也都設於濁水溪以南地區，但是一九○九年新高製糖會社設廠時，南台灣遍植甘蔗地區均被台灣製糖、鹽水港製糖以及新興製糖等會社捷足先登，在無可選擇之下，只好選定濁水溪以北之彰化大林設廠，但大家知道，彰化原是產米之鄉，水田遍布，發生「糖、米相爭」是必然的，畢竟米是民生必需品，而糖是高級商品，價格好的時候，大家就種甘蔗，價格不好時，大家就不種，再加上甘蔗的生長必須仰賴充足的陽光，台北日照平均一年只有一千七百小時，遠遠比不上嘉義、台南的兩千六百小時，所以在自然條件的限制下，在彰化種植甘蔗註定失敗，當然，台北地區也不適合種植，但是後來台北製糖會社看上台北艋舺將是未來的貿易重鎮，於是選擇在此設廠並製造耕地白糖外銷。

以甘蔗製成的原料糖，一般稱為黑糖，黑糖糖度很低，現在我們所吃的黑糖大概只有八十六度，二砂糖稍微高一點，最好也不過九十六度，相較之下，耕地白糖至少要九十九度，所以它可以外銷，和菲律賓、印尼所產的糖競爭。

台北製糖會社當時向美國G。Dial會社購買最先進之兼製耕地白糖的設施，第一次製糖時，雖遇強烈颱風，影響所及，一千公頃的蔗作地僅收穫原料蔗四萬擔，產糖三千多擔，產糖率僅達百分之八．三六，較諸當時台灣所有糖廠的平均值百分之九．五，少了一成以上，但因品質好，又適逢減產年，糖價看好，所以倖免於虧損的命運。

一九一二年到一九三六年（民國元年到民國二十五年）當中，該社在台北到桃園的原料區，面積達三萬多公頃，但這段期間每年種植甘蔗面積超過兩千甲的只有兩年，甚至在一九二二年和一九二三年（民國十一年和民國十二年）減少到只有六、七百甲，於是面臨推廣困難的地步。

一九一五年（民國四年）台灣製糖會社以其充裕資金購併製造耕地白糖的台北製糖會社，並於一九一九年為了提高品質，改以碳酸法製造白糖。到了一九四○年（民國二十九年），具有精煉糖設備產製白糖最多的大日本製糖會社（後來改名日糖興業，即現今虎尾糖廠）又把它購併，其用意亦在耕地白糖的生產。可是到了一九四二年，太平洋戰爭爆發，因日軍需要，該廠停止砂糖生產而改為生產軍用燃料。說到這裡，我要順帶一提的是，當時日軍還要求高雄三家糖廠製造水泥，這實在是有點可笑，不過，因為糖廠煙囟目標顯著，在一九四四年間，這些糖廠均遭美軍轟炸，化為烏有。

現在我要作一結語：台北糖廠創立於台灣工商業草創期，製糖業是由點而線而全面的產業。早期的甘蔗專用軌道對大台北交通具有不可磨滅的貢獻，它是大台北產業的火車頭，說是台灣經濟文化之母也不為過。位於首善之區大都會台北市的台北糖廠，是台中以北唯一僅存的糖廠遺跡，令人不時懷念並勾起浪漫溫馨的回憶，我們不要讓它在我們的手中斷層不見，我們要採利用的模式，結合台北糖廠與社區的發展歷史，建立一座兼具歷史文化保存的糖業博物館（或文物館）及主題公園，俾呈現一個具有文化氣息的大台北。

台灣已步入高度的民主社會，民眾有維護文化資產的權利和義務，台糖公司目前正值轉型期，如何利用此地做為賣場，使事業開發和文化資產的維護相互結合，取得一個平衡點，以創造雙贏局面，方是正途。謝謝各位。

主持人：非常感謝陳理事長深入淺出的說明，據我所知，陳理事長為了今天的口述，連續多次到台大和中央圖書館查閱資料，以力求正確，這種精神實在令人欽佩，我們再給予熱烈掌聲謝謝他！

接下來我們請在台糖負責管理資產，目前已退休的江支鐘先生就「台北糖廠土地的變遷；糖產業相關技術；工作、生活的情形」作一口述。

江支鐘先生：主持人、林教授、陳理事長、陳總幹事、兩位耆老、文化局長官以及各位關心台北糖廠的朋友，大家好。首先在此我要感謝台灣糖業文化協會陳理事長，因為我在新莊賣土地時，有位先生告訴我，他過去曾經從艋舺以手推車一直推到林口，林口有個農場，可是我遍尋不著輕便車的相關資料，所幸精通日文的陳理事長非常關心糖業文化，而且有深入的研究，因此我請陳理事長幫忙，就輕便車的軌道部分蒐集資料，結果他非常努力，也找到了許多資料，在此我要特別謝謝他。

陳理事長過去在糖廠農務處任職，是負責種植甘蔗部分的經理，而我是負責土地管理，所以在業務上經常有來往，後來他榮調到新營總廠擔任廠長，因此他對糖業相當有研究，經驗也非常豐富，我想今後有關糖業文化的保存，可能還要請陳理事長多幫忙，才能繼續發揚光大。

事實上，經過我遍尋的結果，發現曾在台北糖廠工作而目前仍健在的員工，恐怕只有在座的徐春生先生一人，其他的人，算算年紀，現在都有九十來歲，甚至一百歲，所以大都不在了。

現在我就針對台北糖廠的點點滴滴作一口述。我是在民國五十五年進入台糖，對於台北糖廠，我並沒有實際接觸，不過，目前我所居住的地方就是以前台北糖廠廠區的土地，所以當我開始關心台北糖廠之後，就經常跑中央圖書館的台北分館，該館中有許多關於糖業的書籍，我慢慢蒐集資料，正巧這次文化局舉辦這場座談會，所以我謹就個人所知向大家報告。

台北糖廠株式會社，於明治四十三年（民前二年）八月，以資本額三百萬圓（實際交付七十五萬圓）創立，本社設於台北城內撫臺街（今延平南路），並於東京市京橋區新富町五丁目設立分社。該社董事兼社長是木下新三郎；董事有松力五郎、高橋虎太、谷嘉助、梅元龜七、佐藤信壽；監事有山中鄰之助、吉村鐵之助、石原雄熊、林熊徵（板橋林平侯第四代孫）；顧問是石川昌次。原本工廠擬設於大加蚋堡大竹圍，即興直堡三重埔庄（今淡水附近），但因大竹圍運輸不便，遂購買台北市下崁庄（今萬華區糖棊里大理街）楊碧山的電氣製糖工廠，同時把原位於撫臺街的辦公室搬到工廠內。今年中秋節，我到大溪鎮訪問一位大學同學的父親蘇炳先生，當年他曾被日本海軍派駐台北糖廠兩年，據他告訴我，過去事務所就設在前面這張圖片中的中國式平房內。

明治四十四年（民前一年）三月，在現今大理街一百六十巷二十、二十二、二十四弄土地，興建完成製糖工廠廠房。今天早上我還特別打電話詢問一位台糖的副總經理，他是在民國三十七年進入台糖，當時就住在大理街招待所，即目前的學生宿舍，據他表示，當初招待所大門的位置和現在學生宿舍大門的位置差不多，在大門東南方的倉庫之前，就是工廠廠房。民國三十四年台灣光復，台糖接收日產時，廠房中還有機器，但是民國三十七年他到台糖之後，只剩下廠房，裡面的機器都已拆除，廠房也被當成倉庫使用；而在民國四十二年，局勢較為緊張之際，台糖從台北疏散到溪州，有關電腦的部分，就遷往文山、木柵一帶向民間購置土地所興建的辦公室內，至於一般辦公房舍，則遷往溪州，這個時候，舊有糖廠的廠房、煙囟，都沒有拆除，根據他的推測，應是民國五十年左右，才予拆除。

明治四十四年十一月，工廠完成安裝美國夕他公司製造，可日壓五百英噸甘蔗且可製造白糖的新式機器，這種機器有三重壓榨設備、四重蒸發設備；當時台灣的新式糖廠，能夠製造白糖的大概只有二分之一，並不是每家糖廠都可以製造白糖，但是台北糖廠就是其中之一。同年十二月十五日糖廠正式開工製糖，至明治四十五年，即大正元年（民國元年）四月二十日完工，開工期大約是一百多天。大正六年，糖廠裝置甘蔗細裂機，為台灣首見。大正九年，糖廠開始用碳酸法製造白糖。凡此種種，都是十分先進的製糖技術。

台灣製糖株式會社（本社於明治三十三年設於屏東市）在台灣南部擁有八座製糖工廠，為將製糖事業擴展至北部，爰於大正五年五月，與台北製糖株式會社簽訂合併協議書，兩廠於同年九月一日正式合併，當時台北製糖株式會社取得台灣製糖株式會社四萬六千股份，並更名為台灣製糖株式會社台北製糖所，其曾任所長有覓干城、中村勘吉；工場係兼原料係主任是高野浩；事務係主任由所長中村勘吉兼任。

台北製糖所於昭和十三年（民國二十七年）併入帝國製糖株式會社（本社於大正元年設於台中市高砂町十八番地，即今台中糖廠）；昭和十六年（民國三十年）再併入大日本製糖株式會社（本社於一八九五年設於東京，民前三年改設雲林縣虎尾鎮，即今虎尾糖廠）。由於台北逐漸發展，耕地日漸減少，台北製糖所遂於昭和十七年（民國三十一年）停閉製糖；昭和十八年（民國三十二年），大日本製糖株式會社改稱為大日本製糖興業株式會社，簡稱日糖興業株式會社，因此現在台糖如果申請到日本時代的土地，土地登記簿上的所有權人寫的就是日糖興業株式會社。

台北製糖所關廠之後，員工就調到旗尾（今旗山）及後壁林（今小港）糖廠。民國六十二年，我調職小港糖廠時，認識一位機車行老闆，他提及自己在萬華有一塊土地和人合建，經我詢問，才知他的父親曾在台北糖廠工作，後因工廠關閉，調到小港，到這時我才曉得，熱鬧的台北，在日據時代已有糖廠，而且是台灣第一座關閉的新式糖廠，我想一般人可能也不知道，桃園內壢一帶以前也有糖廠。

明治四十四年，日人股東有二百五十五人，台灣人股東有四十人，合計二百九十五人；持股數合計有六萬股，資本金額七十五萬圓。到了明治四十五年，日人股東增加為二百八十八人，台灣人股東減少為三十八人，合計是三百二十六人；持股數仍為六萬股，資本金額則增加為一百零五萬圓。值得一提的是，板橋林家後代林熊徵先生持有一千五百股，算是大股東。我在翻閱資料時，找到林熊徵先生的部分，於是打電話到林熊徵先生基金會詢問，希望他們提供一些有關台北糖廠的資料，接電話的秘書是林熊徵的孫子，他告訴我的確是有，但在遷移辦公室時全部丟掉了，我覺得實在很可惜！

昭和十年，台北糖廠自有地是三十七甲，其中自作地十甲、出地二十甲、非耕地七甲；承租地是五百八十六甲，其中自作地一百零六甲、出地四百六十六甲、非耕地十四甲，因此當時台北糖廠使用的土地共計六百二十三甲，到了昭和十五年，增加為七百九十一甲，增加的幅度不大，主要是因台北土地較貴，要購買比較困難，不像南部的糖廠，自有土地最多可達五千多公頃，就是因為土地便宜。

以昭和十五年使用之土地來看，自有地是三百六十三甲、承租地是四百二十八甲，由於自有地不多，致甘蔗來源大部分必須依靠蔗農種植，一旦糖價不好，蔗農想把土地改作其他使用而不種甘蔗時，甘蔗原料便會逐漸減少，這應是糖廠停閉製糖的重大原因，例如自有地較少的玉井、麻豆糖廠的情形就是如此。

民國三十五年三月，政府接管台北糖廠所有自有土地，包括台北市綠町（今糖棊里）九‧八○四三甲、柳町（今華江里）八‧六一四一甲、堀江町（今和平里）○‧四六四五甲、元園町○‧一三八三甲；板橋鎮湳子○‧四八三三甲；土城鄉員林○‧五三○五甲；鶯歌鎮橋子頭三．一二三五甲、鶯歌鎮彭福○‧一五三四甲；新莊頭前○‧○九四九甲；蘆州鄉南崁下○‧二三八○甲；大溪鎮中庄九‧五六六五甲、大溪鎮缺子一．三九八○甲，合計三四．六○九三甲。

另外，民國三十三年台北糖廠已經賣出未登記的土地，包括新莊鎮頭前○．二○四五甲；士林鎮溪州一六．八七一五甲；林口鄉菁埔七八．一九一三甲、南勢埔五六．○六八一甲、大平嶺一一．七二一二甲（林口鄉合計一四五．九八○六甲）；龜山鄉南崁頂三三．六九九五甲、坪頂三九．四○九六甲、楓樹坑五七．四○一二甲、坪頂大湖三．五九○八甲、菜公堂三．三六九○甲、牛角坡四○．九三四五甲、舊路坑一五．八○四七甲（龜山鄉合計一九四‧二○九三甲）；桃園鎮水汴頭一一．五八二○甲。林口鄉和龜山鄉之所以賣出土地最多，正因為這兩個地方設有農場。

台糖接管萬華區綠町（即現今糖棊里、綠堤里）土地，先後出售給中國時報、台電公司，並與政府合建國宅、台糖員工住宅，現在只剩下一公頃多的土地，其中變更公園用地二千坪，餘住宅土地約二千坪。至於萬華區柳町（即現今華江里）土地，先後出售私人興建房屋，又經政府、憲兵隊徵收，目前只剩下一千二百坪。

台北市原綠町土地約十公頃，東至現今台糖公司台北營業所辦公室，西至環河南路及大理街二十六巷、二十三巷道路，南至省鐵路（即現今艋舺大道），北至大理街一百七十五巷愛愛院前面道路。

廠區內有製糖工廠、蔗板工廠、倉庫、事務所等建地，合計二五七六坪。各位從這張圖片中可以看到，綠色這個大區塊就是製糖工廠，有鐵路相通，而位於營業所旁邊的就是蔗板工廠，所謂蔗板，就是以蔗渣製作天花板等木板；另外，廠區內還設有修護廠，負責工廠機器維修。上個禮拜，我和三位曾在台北糖廠擔任臨時工的歐巴桑閒聊，她們的先生是工廠內的正式員工，平常開工期，就在工廠做工，非開工期則前往甘蔗園從事除草等雜工，據她們表示，工廠內設有男、女浴室各一間，開工期間員工可免費洗澡。我在橋頭糖廠任職時，糖廠的員工通常是在做完工之後，順便到浴室洗澡，而一般辦公人員，有時也會在廠內洗澡。

原西園路一段三百一十六巷，為原連接萬華車站之鐵道，蔗糖係由此運到萬華車站，然後再由萬華車站運到基隆。至於大理街兩旁及愛愛院對面，為日人所長及職員宿舍，一般台灣人不能居住，其中所長宿舍建坪六七．四二八坪，佔地約兩百坪，據愛愛院創辦人之女美代子表示，所長宿舍非常大，大概是位於現今中國時報大理街大門及舊大樓處。

台糖接管廠區內倉庫、事務所、分析室、秤量場、蔗板室等二十五棟房舍，計一千七百建坪。後來蔗板工廠及部分倉庫、宿舍出售給中國時報；製糖工廠及倉庫，亦於民國五十餘年拆除；至於宿舍部分，在民國六十八年，因出售給員工興建住宅而拆除。總的來說，台糖接管宿舍、俱樂部等二十六棟房屋，計一千四百四十坪；另外，還接管有煙囟一座、水井三口、貯水池兩個；土城員林宿舍一棟二十九坪、鶯歌橋子頭辦事室一棟二十九坪、龜山坪頂辦事室一棟二十九坪、肥料倉庫一棟三十坪、板橋後埔辦事室一棟二十九坪。

關於這部分，我要補充說明的是，秤量場的作用就是秤量運來的甘蔗，但因一般蔗農並沒有跟著推車進到秤量場，所以甘蔗過磅之後，就隨會社的人記載重量，在此情形下，不免出現自由心證，負責記帳的人常會視私交好壞而加減斤兩，也因此有句話說：「第一憨就是種甘蔗給會社磅」。

說到煙囟，是每個糖廠必備的設施，較大的糖廠，如虎尾糖廠就有兩座煙囟。台灣製糖株式會社煙囟的特色就是上頭有一白色圈圈，極易成為當地的指標，所以在地人都希望能夠保留糖廠的煙囟，但是這樣做會影響附近土地的開發，台糖公司大都不願意，據說這次屏東糖廠就是趁著半夜市民都在睡覺而拆除煙囟。

在水井部分，過去自來水非常少，必須打井取水，日本人來台後，相當注重衛生，飲用的都是自己打的井水，因此糖廠中有三口水井；至於兩個貯水池，主要是因為工廠難免發生火災，備以滅火。

台糖接管廠區內月台六十八坪、台車（即輕便車）二百八十台以及手推之輕便鐵道。台北糖廠原輕便鐵道，包括營業線約二十哩、甘蔗運輸專用線約三十哩；鐵道分為三線，分別是社後線│台北市中石路（現大理街）至土城鄉大安寮（現土城國中），長度十二公里六百三十四公尺；埤塘線│土城鄉大安寮至石壁寮（現承天禪寺山腳下），長度一公里六百零九公尺；廠內線│台北事務所邊至蔗場，長度一公里六百六十六公尺；另有中石路引線、中石路分支線，長度七百二十五公尺。又，台糖接收電話交換器一個、電話機十七個。

原輕便車軌道，自萬華到板橋、中和、新莊，除了運載甘蔗至糖廠外，返回新莊、板橋時是空車，所以兼營載客和載貨，類此營業線一年也賺取不少錢。

一般糖廠都是設在河流旁邊，因為機器運轉會過熱，必須以冷水冷卻，而台北糖廠製糖時的冷卻水，係由無尾港大水溝（現西藏路），經西園路二段一一三號到一一九號及同路段一百四十巷，穿過鐵道，流到工廠。冷卻後，經大理國小旁水溝，排至淡水河。

台北糖廠的自有農場，主要有林口和龜山兩處；蔗農遍布各地；蔗園則分布於台北、桃園兩廳。沿大嵙崁溪、淡水溪、基隆溪的各支流沿岸，因土地肥沃，灌溉排水良好，利於甘蔗種植及運輸，蔗農採收的甘蔗，以輕便車和小船，運送到廠區蔗埕。

以產糖量來看，台北糖廠製糖第一年，也就是明治四十四年到四十五年間，是三百四十萬三千六百七十五斤，往後幾年或多或少，以昭和十三年到十四年間產量最多，達一千六百四十九萬六千零八十六斤，步留（即一千斤甘蔗所製糖量之百分比）亦達百分之一．二三一。

台北糖廠自營農場種植甘蔗面積很小，昭和十年到十一年間，只有九十二甲，到了昭和十四年到十五年間，也才一百四十五甲；至於向蔗農買收甘蔗原料的面積，昭和十年到十一年間，是六百四十三甲，到了昭和十四年到十五年間，是一千二百一十九甲，該年自營和買收面積合計為一千三百六十四甲。

我們再看看蔗農戶數及面積，昭和九年到十年間，蔗農持有種植甘蔗的面積，少自一分以下（三百零八戶），多至十甲以上（五戶），總戶數是一千六百八十三戶，總面積則達六百三十一點二七○○甲。

再以自營農場及一般甘蔗量的百分比觀之，昭和二年到三年間，自營部分是百分之十七點九六，一般蔗農是百分之八十二點零四，到了昭和四年到五年間，自營部分是百分之二十七點九九，一般蔗農是百分之七十二點零一。

最後，有關台北製糖所原料甘蔗買收價格，昭和五年到六年間，對於十月底以前種植者，一千斤的甘蔗原料費是三．五圓，補助費是二．五圓，合計是六圓；對於十一月一日以後種植者，原料費是三．五圓，補助費是二．三圓，合計是五．八圓。當時在桃園郡以南的甘蔗，尚且必須扣除運輸費每千斤三十錢。

以上就是本人查閱資料後所提供的報告，如果各位有更詳細的資料，希望提出補充，俾使台北糖廠能夠永遠存在台北市民的記憶當中！謝謝。

主持人：非常感謝江支鍾先生精彩、詳實的講述，真不愧是台糖經管資產的主管。

所謂「好酒沈甕底」，最後，我們請台糖員工子弟，現任交通大學教授，且身兼台北糖棊文化協會榮譽會長的林健正先生就「社區居民和糖棊的生活經驗」作一說明。

林健正先生：主持人、各位先進、各位朋友，大家好。個人為了從事大理街的社區工作，能夠和社區居民、地方耆老以及文化局的長官進行意見上的交流，是非常具有意義的，所以今天特地趕回台北參加這場座談會。

大家都知道，過去大理街因為設有一個台北糖廠，所以和糖業的發展歷史具有十分密切的關係，事實上，早在日人設立台北糖廠之前，清朝就有民間糖棊的設立，當時整個台灣本島糖業的重心在南部，因此有句話說：「南糖北米」，北部囿於氣候所限，較不適合種植甘蔗，也因此誠如方才陳理事長所言，台北糖廠乃是台灣北部唯一的糖廠，在此情形下，北部糖業的經驗就愈發難能可貴。

清朝時期的糖棊，數目並不多，主要分佈地點在艋舺、大龍峒一帶，而剛才陳理事長也告訴我，新莊地區也有種植甘蔗，我想當地應該也有古糖棊的分佈；另外，最近我查閱資料，發現深坑一帶過去也有種植甘蔗，因此也有糖棊的存在。

大理街社區現今之所以命名糖棊里，有其歷史淵源，它是全台唯一以糖棊命名的里；依照文獻記載，全台灣和「棊」字有關的地名，主要分佈於南部，中部有一些，北部則非常少，全台總計大約有五十幾個地方。

過去糖廠開工就叫「棊動」，各位或許對何謂「糖棊」十分有興趣，其實糖棊就是古時候製糖的場所，大家可以看看剛才陳老師所貼的這張圖片，由圖中可知，過去是以蔗葉搭建糖棊，而糖棊裡面設有石磨，以牛隻拉動壓榨甘蔗取汁，然後在旁邊煮汁製糖。

日本人來台後，發現砂糖是一種附加價值非常高的農產品，為致力發展糖業成為殖民地事業以獲取其政經利益，因此決定在台灣廣植甘蔗，生產砂糖，於是製糖的原料│甘蔗就成為經濟作物，掌控著當時台灣的經濟命脈，其重要性就好比現今的高科技產業。

在過去的農業時代中，蔗糖一向是台灣外銷產值的重要項目，民國五十四年（一九六五年），蔗糖外銷佔台灣外貿總額的百分之七十四，那是一個高峰期，之後逐年下降，不過，還是相當賺錢。

當初日本人正是看準這點，認為要提高砂糖產值，就必須讓這項產業現代化，於是他們併購舊式糖棊，成為改良式糖棊，再加上一些機械動力，最後進步到新式糖廠。二十世紀初期，台灣各地已全面設立糖廠，事實上，在一九○九年日人就開始集資，成立台北製糖株式會社，一九一一年，台北糖廠成立並正式開工，及至一九四二年，太平洋戰爭爆發，壯丁多被徵召入伍，人力短缺，台北糖廠因而停工，這也是全台灣第一個關閉的糖廠，時至今日，台灣許多糖廠均已陸續停工，一路下來，我們發現糖廠的關閉，都是從北部和都會區開始，而台北糖廠位處北部，又是都會區，當然是第一個關閉；至於桃園糖廠、竹南糖廠以及苗栗糖廠，也都隨之關閉，主要原因除了地區都會化之外，原料供應不足也是因素之一；而現在中南部糖廠關閉，主要係因不敷成本。

今天我準備了Power Point，現在就一張張的秀給大家看。首先是有關「棊」字地名的分佈情況，整體來說，台灣地名中有「棊」字的縣市分佈，是由南而北、由西向東遞減，南部地區和中部地區各佔三分之一左右，北部地區為數甚少，東部地區則是絕無僅有。

接下來這張圖片是糖棊，糖棊中使用的器具是中國傳統的榨蔗機，中國蔗糖工業應是開始於宋朝，當時是把甘蔗放在兩個石磨中間，以牛隻拉動石磨以榨取蔗汁。

再來這張圖是有關甘蔗採收的情形，採收之後就以石磨壓榨取汁，另一邊則是煮甘蔗汁的地方。

在這張糖棊石磨示意圖中，是以兩個石轆，即公轆和母轆的齒輪相互牽動，產生力量來壓榨甘蔗汁。

大理街社區既然以糖棊為里名，當然應該有一個糖棊，這張照片中的糖棊，是我們到南部參觀，看到糖棊的石磨後，於大理街社區中複製的，至於照片中的情形，是文化協會舉辦種子營，帶領小朋友參觀石磨的活動。

關於北台灣糖業的發展，根據文獻記載，一七○八年泉州陳賴章墾號和居民共同開墾大加蚋堡（即現今萬華萬大路一帶），在此種植甘蔗，這也是漢人開闢台北盆地的伊始。到了十九世紀，大龍峒街、加蚋庄、番仔園庄等地，已經設有舊式糖棊。

接下來這張表，是一八九○年舊式糖棊的分佈情形，主要是在台北、台中及台南這幾個地方，其中的台北泛指台北廳，範圍是苗栗以北，總共有九十一個，佔百分之七點一；台南則指雲嘉南一直到屏東，佔百分之八十二點多，可見當時南部是蔗糖的主要產地。

這張是二十世紀初，台灣糖棊數的統計表，隨著時代進步，糖棊數逐漸減少，主要是被新式糖廠所取代，以競爭力來說，新式糖廠當然較強，糖棊較弱，所以慢慢就被淘汰了。到了一九○八年，台北只剩下一個糖棊，事實上，台灣北部的糖棊原本就不多。

一九○九年，日人木下新三郎、高橋虎太等人集資於艋舺下崁庄成立台北製糖株式會社，一九一二年正式開工，每日產能七百公噸，其原料生產區域，除了現今大理街、西園路和萬大路附近之外，也涵蓋台北郊區和桃園北部，總面積是二萬七千五百九十四公頃，大都是沿著河流分佈。

這張圖是日據時代艋舺的古地圖，台北製糖工廠就位於縱貫鐵路經過之處，有關廠區內的倉庫和古月台，方才陳老師已介紹過，我就簡單的說明一下，它是目前台中以北唯一的糖廠，由於靠近縱貫鐵路，可以停靠七分車，一般糖廠的火車都是五分車，軌距僅達標準軌距的一半，縱貫線的軌距則是一公尺多，所以台北糖廠的軌道可停靠七分車。

在建築物方面，台北糖廠的建築極具特色，也非常典雅，古月台總長是四十三點五公尺，倉庫連成一體，具有不可分割的密切關係。

目前社區居民都非常關心社區的發展，無不積極參與社區工作，同時社區居民對於空間環境有十分深入的省思，對於社區歷史的傳承也深具使命感，所以社區工作的目標非常清楚，那就是大理街老舊社區公共設施不足，大家積極爭取公園綠地，並且期盼台北糖廠僅存的三座倉庫得以留存。

這張照片是整個社區運動過程的影像，當初為了爭取將台北糖廠用地劃設公園，社區居民轟轟烈烈了搞了兩、三年，到處陳情，可說是身經百戰，只要稍有成果，大家就非常高興，但有時也會遇到極大的挫折，只好垂頭喪氣的回到社區，不過，大家對於社區的熱愛，不曾稍減，而對社區工作目標的追尋，也是永不停止的。

接下來這張是台北糖廠倉庫的鳥瞰圖，最近台北市政府文化局古蹟審查委員會通過，將台糖台北倉庫列為一○六號市定古蹟，中國時報曾作大幅報導，並將這張圖片放在地方版的頭條，也許外面的人不經意的乍看之下，會認為這是鐵皮屋，其實不然，我們的社區居民都非常用心，經常站在倉庫前面仔細觀察其一磚一瓦，所充滿的濃厚感情，表露無遺。在此我們非常期盼社區居民的公共空間能夠和歷史建物的保存有一適切的結合。

這張照片是社區每年舉辦的青少年種子營活動，由社區居民教導小朋友如何種植甘蔗，其中是充滿學問的。此外，社區每年都會舉辦甘蔗祭，可說是社區中的年度慶典，其間會安排一些和甘蔗有關的活動，例如這張照片就是剖甘蔗比賽的情形。

在爭取台北糖廠僅存的三座倉庫成為市定古蹟的過程中，我們曾經寫過一封信給文化局古蹟審查委員會，其中有一段話是這樣的：「我們衷心期盼公部門、專家學者、台糖公司以及台北市民能夠攜手合作，正面省思這些古老倉庫以及月台的歷史價值和意義，給予市定古蹟應有的肯定與榮耀，讓它成為台北市民歷史情感的連結與城市文化認同的空間參考點，使糖棊文化的命脈得以在古蹟保存區內綿延不絕，全力喚回屬於這城市曾經失落的集體記憶。」由此可見，大家的確是有心人，才能形諸這樣的文字。

其實古蹟之役，早在五、六年前就開始醞釀，直到最近一年來，社區居民加緊腳步，於今年初拜會文化局李副局長，這張照片就是參與的社區居民和李副局長的留影，包括在座的陳太太、陳老師、劉太太、老里長、現任里長、江先生、李老師等等，都出席了當天的拜會活動。

古蹟之役的活動中，還舉辦有公聽會，社區居民為了準備這場公聽會，不知花費多少個晚上，在社區管委會辦公室開會，不斷進行沙盤推演，準備資料和展板，當天還相約提早到會場寫布條並佈置場地。這場公聽會的主要議題是古蹟對於學童鄉土教育的影響，與會者紛紛從不同角度切入，闡述自己的意見，包括今天在場的徐金俊先生，也發表了他對台北糖廠的看法和經驗，當天會議進行沒有冷場，大家都是踴躍發言。我記得黃科長在做總結時說了一段話，非常發人深省，他表示指定古蹟之前，應該舉辦公聽會，這是必要的程序；同時他指出，每次舉辦公聽會，參加的社區居民經常是寥寥可數，未料他當天所參加的公聽會，會場竟然擠滿了數百人，而且發言內容言之有物，社區居民的關切之情實在令人感動。事實上，這場古蹟之役的公聽會，也深獲民意代表支持而前來出席並發言，專家學者對於社區居民的努力亦表肯定，因此，最後才能在大家的爭取下，將台糖台北倉庫列入一○六號市定古蹟，不過，對此台糖十分不甘心，目前為止還在訴願當中，這是我們感到十分遺憾的。

今天社區居民莫不將糖廠留存的建物當成寶貝，認為這是值得大家珍惜的社會文化資產，但是台糖反而不夠用心，記得我們有一次舉辦活動，要向台糖借用倉庫用地，結果總公司承辦人竟然告訴我們：「倉庫已經破破爛爛，你們在那裡舉辦活動實在沒有面子，不如借用總公司的廣場來得好一些！」從他的說詞，可知他完全不了解歷史文化資產的重要性。

目前台北糖廠倉庫用地已劃歸都市計畫中的公園用地，總面積是兩千坪，其中六百坪已先行綠化，社區居民希望這個公共空間能夠和古蹟保存結合，並主張歷史建物應該予以活化與再利用，所以在整個爭取過程中，社區居民非常用心，衷心企盼將來糖棊文化史蹟公園能夠結合北台灣糖業與社區的發展歷史，建立一座兼具歷史紀錄、文化保存、台糖產品展售等多功能的蔗糖業博物館與糖業主題公園，俾為失憶的城市打造一個記憶生動的文化地景。

社區居民經常利用晚上的時間，和台大城鄉所的師生共同討論公園規劃案，類似這種討論會，大概舉辦了上百次，連小朋友都來參與糖棊文化史蹟公園的規劃，這張照片，就是小朋友參加種子營的情景，我們希望小朋友能夠發揮想像空間，描述他們對於公園的期待，事實上，小朋友也很能抓住整個歷史建物保存的精神。

接下來這張照片是管委會討論公園規劃案的情形，當時是清晨二時。以目前的情況來看，台北糖廠已快要消失，僅存的三座倉庫和古月台是唯一的遺跡，如何把即將喪失的記憶找回來，有賴於空間規劃上的著墨，好比公園當中可以種植紅、白等不同品種的甘蔗，而除了甘蔗之外，五分車也是公園中必備的展示品，如圖所示，這部四節火車極具意義，分別有火車頭、運載甘蔗、砂糖的車廂以及供守車人員乘坐的車廂。這是社區居民和台糖吵吵鬧鬧，幾經爭執之後，所獲贈的「嫁妝」，我們希望將來三座倉庫中也能夠羅列蔗糖業相關的文物。

接下來這張照片是烏樹林糖廠博物館中的一些擺設，包括以前的電話等等，我們的社區居民已開始著手蒐集這類東西，尤其是在座的江先生，蒐集的東西很多，據我所知，他最近還花了九萬元購買一本已經絕版的糖業相關古書。

社區居民經常會坐遊覽車去觀摩南部糖廠的轉型情形，這張照片是月眉糖廠之旅，我們知道，台北糖廠的三座倉庫中有兩座在規劃的公園裡面，將來會成為居民的活動空間，而另一座產權仍屬台糖，我們正在思考如何利用，結果在月眉糖廠找到答案，發現他們把原本的倉庫變成展售空間，吸引許多民眾前往參觀，員工也因而感到自豪，這可說是轉型為觀光糖廠極為成功的案例。

最後，我要作以下的結論：糖棊里名源自製糖歷史，社區的歷史、傳統文化、地景和建築物的保存及再造，不但可以喚回社區失落的集體記憶，並且能夠凝聚社區意識，成為城市公共精神的象徵。大理街的社區工作，居民的參與，已明顯改變過去對公共事務的冷漠態度，大家都能主動關懷這塊土地，積極參與社區工作，成功保存糖棊歷史建物，建構具有文化內涵的社區。在此我要告訴大家，目前我們成立有糖棊合唱團、糖棊文化學苑，正積極推動一些草根性的文化與建設工作。

主持人：謝謝今天幾位口述主講人，請問在場市民朋友有沒有問題或意見提出？

黃啟東先生：主持人、各位先進、各位耆老、各位朋友。我想請教江先生有關輕便車的問題，目前台北市除了運糖的輕便車之外，還有運煤的輕便車，請問分佈情形如何？

江支鐘先生：事實上，除了運糖、運煤、運鹽之外，瑞芳還有專門運載金礦的輕便車，這種輕便車有人力推動和電力拉動兩種。關於輕便車的圖片，原本我要到遠流出版公司去找，但遠流現在正在整理書籍，沒有開放，所以目前我手上並沒有這部分的資料。我曾坐過運煤和運糖的輕便車，至於運載金礦的輕便車，我就沒有坐過。

如果各位沒有其他問題，我們請社區耆老徐春生先生再為大家多說兩句話。

徐春生先生：主持人、各位女士、先生。糖廠所在的位置，以前叫做社尾，廠內有一個甘蔗堆置場，運來的甘蔗必須以流籠載去打碎壓榨，再撿拾分成三部分，撿拾到最後剩下的第三部分，已經完全是乾乾的蔗渣，可以當成燃料，燃燒後所產生的煙氣，可以當成煮糖的機械動力。

煮熟的糖利用運輸帶送到糖間，不同的糖膏製作砂糖的方式也不同，所以有白糖、赤砂糖之分，如果是白糖，必須以專門的機器再提煉製成，黑糖則是最後製成，堆得像山一樣高。我擔任的工作，主要是到處巡察，看看馬達有沒有運轉，所以才會知道以上的製糖過程。謝謝各位。

主持人：謝謝徐春生先生，徐先生是糖廠員工，所說的應該都是真實的故事。

文化資產的保存，是我們大家共同的責任，有賴大家一起努力，今天台北市文化局舉辦這場座談會，深具意義，非常感謝各位的參與，現在散會。散會（下午五時二十分）

答：我們相信都市裡共同記憶是維繫良好人際關係彌足珍貴的情感，糖廍意象是大理街珍貴的社區記憶，「大理街地區居民」引頸期盼的珍惜艋舺糖廍歷史、畫設糖香文化園區、三棟倉庫及百公尺糖廍古月台能以古蹟區完整保存。

二、大理街糖廍倉庫建物和近百公尺的糖廍古月台，有什麼稀有性和獨特性？

答：大理街糖廍倉庫建物和近百公尺的糖廍古月台，為公元一九一一年（民國前一年）到一九四二年台北製糖所目前僅存的寶物，見証那個時代歷史「南糖北米」的異數，有他的稀有性和獨特性。

為什麼要強調他的稀有性和獨特性呢？大理街糖廍倉庫建物和近百公尺的糖廍古月台並不是凍結式的古蹟而活的、仍繼續生存的，不管是台糖的倉庫繼續使用中或相繼於2/26。3/18日分別成為北一女中、大理高中、建國中學、老松國小、大理國小百餘位小朋友作為鄉土教學的最佳場所，在居民的持續關注灌溉下，我們會讓他活得很快樂。

為了瞭解，糖廍在台灣的歷史軌跡，糖廍文化協會曾二次組團赴南部糖廠正在產糖、和停產的糖廠參觀，全台灣找不到M型屋頂的倉庫，也找不到像這樣的拱型古門，顯然這與南部糖廠截然不同，近百公尺月台也與南部台糖五分車月台完全不同，這是全台僅見以七分車（台鐵緃貫線軌距）月台深入糖廠的月台，在台灣再也找不到這樣的寶物，能不珍惜嗎？我們忍心在我們這一代消失殆盡嗎？

我今天要特別呼籲的是地區基層民眾、社區鄉親、大朋友、小朋友都把他視為寶貝，昨天我和林教授到龍安國小向二年級近兩百位小朋友介紹艋舺糖廍，立即引起小朋友熱烈迴響，很想早日來一趟糖香之旅，社區居民想要作全面的保存，但是感覺到公部門還在猶豫不決，顯然該加油了！

引用李乾朗教授在87/9/16在立法院第九會議室召開「老舊社區的蛻變‧文化社區的誕生」公聽會中所說「歷史建物的價值在於歷史連續性，五十年的建物如果被拆除，就不會有六十年的古蹟、不要忽略生命仍在延續的古蹟建物，其實它記錄著地區歷史發展，代表的是「地點」的意義，保留活的古蹟，可以保留更多的意義」作為結尾，盼望各位委員將大理街糖廍倉庫建物和近百公尺的糖廍古月台，畫設為古蹟區，作完整保存，讓後代子孫能以各位委員明智決定，豎起大姆指，引以為傲。

三、有人說：「大理街那些破破爛爛的房子有什麼好珍惜、那只是上下貨的階梯怎麼算是古月台」，你認為對嗎？

答：這此看起來破舊的倉庫是西元一九一一年所建造，至今已有近百年的歷史，是日據時期北台灣唯一的台北製糖所，目前僅存的倉庫建物，見証當時運蔗送糖的歷史記憶，如此珍貴的地景，正充分的顯現有別於一般台北人的艋舺印象「寺廟多、宗教活動多」的刻板印象，為多元的台北文化呈現出不同的樣貌，這此看起來破舊的倉庫背後所代表的意義，不由得讓有識之士，大聲疾呼，請大家一起「珍惜艋舺糖廍歷史、畫設糖香文化園區、三棟倉庫及百公尺糖廍古月台能以古蹟區完整保存。

近百公尺的糖廍古月台，為緃貫線列車送甘蔗到糖廠的暫存交換場所（如下圖），也是製好的糖要運到基隆港之前的暫存場，的的確確是上下貨的月台，近百公尺的長度是全台灣唯一以緃貫線軌距深入糖廠的月台，有別南部綿延百里的台糖五分車，這種珍貴的百米倉庫月台，若稍有不慎，受到損害，全民珍貴鄉土記憶資產，將蕩然無存。盼望各位委員將大理街糖廍倉庫建物和近百公尺的糖廍古月台，畫設為古蹟區，作完整保存。

四、大理街僅存的這三棟倉庫建物和近百公尺的糖廍古月台，興建時間的先後及各棟的功能有什麼不同？

答：社區耆老徐金俊先生說，他是土生土長的本地人，現在仍舊住在大理街土埆厝裡，祖父和爸爸都是承包萬華支線（糖廍線）的包商，從小就看著糖廠倉庫建物非常可惜的，一棟棟的拆掉，現在只剩下這三棟倉庫建物和古月台，我們這一代再不完整保存就來不及了！這三棟建物的詳情，根據回憶他爸爸曾說過，最早建的是B棟倉庫建物（７２７平方公尺）屋頂M型的倉庫大型建物，他的方向是朝向糖廠的方向，這是為了方便運蔗送糖的工作，他的功用是於甘蔗採收季節是用來於置鎊秤好的甘蔗，蔗糖煉製好後又逐漸慢慢的改為放置蔗糖了，後來因為蔗園的面積逐步增加，擴大到連林口也有四百甲的蔗園，於是改以沿著鐵路北側建築了C棟倉庫建物（１３２０平方公尺），有與B棟同型式屋頂也是M型的四間連棟式的倉庫建物，沿鐵路側建有近六十公尺的月台方便上下貨之用。最後建的為Ａ棟（５６１平方公尺），特色為紅磚疊造的，有兩座拱型古門，具冬暖夏涼，上方有通風口，有除濕的作用，貯糖是他最主要的功能，屋前有鐵屋保護是保存得最完整的一棟。

徐老先生語重心長的呼籲，無論如何也請各位長官在我們這一代保存好，這三棟倉庫建物和近百公尺的糖廍古月台。

五、大理街「台糖倉庫及古月台」應列為古蹟或歷史建物三部曲是什麼？

答：第一部曲：民國八十七年六月社區舉辦「第一屆艋舺青少年種子營」活動，發現台糖倉庫M字型木椼架屋頂，磚砌的拱門梯形柱，罕見的特殊建築，以及當初五分車卸貨長達數十公尺的古月台，如獲至寶，極為高興。

第二部曲：民國八十七年七月台北市都委會於審查「大理街附近地區都市計劃案」時，由民政局聘請專家學者組成專案小組，經會勘鑑定結果：本案建物可見證歷史之發展，應予以適當保存，並可為社區留下共同回憶，故建議以歷史性建築物保存。

第三部曲：民國八十八年四月內政部都委會審議通過「大理街附近地區都市計劃案」後，中國時報於十月中出資委託由夏鑄九及劉可強兩位教授指導，台大城鄉所大理街規劃團隊執行規劃之「糖廍主題公園規劃設計案」結案報告書中「課題分析」認為：糖廍里地名源自於造糖的歷史傳統，傳統文化地景興建物的保存與再造，不但可以喚起社區失落的集體記憶，並能凝聚社區意識；北台灣僅存糖廍遺址，若能保存與活化再利用，注入舊製糖器具與相關文物的解說與展示，更可發揮教育兒童及社區歷史傳承的功能。未來如何結合公園多目標使用功能與歷史建物新生，進而推動大理社區文化，將是本社區營造的核心議題。最近的結果，已於2003年四月份台北市政府列為市定106號古蹟，三棟建物的保存與活化利用，成為社區目前最重要探討的課題。

答：大理街地區居民共同記憶──位在大理街紅磚疊造倉庫古月台歷史性建物，這裡曾是北台灣最大製糖所，古月台是僅存遺址，顯示殖民經濟前後製糖產業在此地興衰紀錄，記載先民披荊斬棘、胼手胝足的璀璨歷程，亦是社區蛻變成長的根源，盼望獲得保存，讓台北市民永懷蔗香記憶，以彰顯「糖廍」里名的由來，紀念本地區早期盛況一時的製糖事業，並響應「社區總體營造」及「城鄉景觀風貌改造運動」，建構有本土特色的文化社區，重整地方歷史文化之共同記憶，讓老舊社區居民生活得有尊嚴並以能一起參與社區事務為榮。

我們憧憬著一個溫馨的未來，在大理街「糖廍文化史蹟公園」裡將出現這樣的場景：一位老師帶領著一群可愛的小朋友，併肩坐在公園的綠地上，訴說著北台灣最大製糖所的糖廍歷史舊事、然後小手摸著翠綠的甘蔗、漫步在紅磚疊造古月台上，這是最實際、最本土化、最親近泥土的鄉土教育。

答：大理街地區有北台灣獨一無二的糖業文化，糖廍里名係紀念清朝盛況一時的古製糖糖廍，與日據時代（西元一九一一年）開始生產三十餘年的新式糖廠遺址，現仍存有紅磚疊造的古月台及紅磚拱門倉庫建物，可見證北台灣糖業之發展。

本地區居民重視社區內與糖業有關的歷史文物，以達都市成長中，市民共同的記憶，俗語說無古不成今，溯古知今更能凸顯地區特質，人類創造環境，環境塑造個人，本地早期極為興盛的私人糖廍引來日本大型製糖會社的覬覦，遂設立了北台灣最大的製糖所，這說明了地方特色是有延續性、有生命、唯一而無可取代的，目前仍有糖廍古月台可資追憶蔗香，若不加以珍惜，任其消失在我們這一代手中，勢將淪為歷史的罪人。為了不忘本，為了尋求社區發展的歷史，實應該加強愛鄉教育，具國際觀的本土特色更應彌足珍貴，以符合世界潮流與時代的趨勢，此亦是我國當前教育發展的重點，是故再度證明社區文化、鄉土教育的重要性。

為了不忘本，社區居民要以堅定的態度和信心，以共同參與、體現認同的方式，結合老舊社區傳統的歷史文化，推動文化社區建構，亦是政府所重視「改造城鄉新風貌」、「社區總體營造」的具體表現。

位於社區中心的糖廍遺址台糖倉庫古月台，已經台北市政府民政局鑑定為應予保存的歷史性建物，仍有待各界共同努力，才能確保北台灣唯一的「糖廍遺址」，進而活化璀璨的糖廍歷史。

八、為什麼說「大理街」「糖廍里」有別於其他艋舺老舊社區的特色？

答：目前位在台北市萬華區大理街的古月台遺跡，原是日據時期座落在古艋舺下崁莊街（今大理街）的台北製糖所，這是日據時期北台灣唯一的製糖所，賡續明末清初以來，此地極為興盛的私人糖廍事業，其特殊性有別於一般人的意象中，艋舺地區寺廟香火鼎盛、廟會活動頻繁，寺廟文化應是本地區最具代表性特色。事實上，首開台北城的艋舺地區有早期北台灣三大產業「茶、糖、木材」的歷史軌跡，大理街糖廍遺址就是糖業輝煌歷史的最佳見證。大理街所在地的「糖廍」里名系紀念本地區早期盛況一時的製糖事業。

答：大理街所在地的「糖廍」里名係紀念此地曾經盛況一時的製糖事業，早在清朝時期大理街一帶就是古稱的下崁庄街，最早由楊埤設立糖廍，後由其子楊碧山繼承，初採古式，以牛隻拖動石造磨墩壓榨甘蔗，取出蔗汁調製為糖；後來逐步改良，將數具軋蔗墩配以齒輪組成省力機構，以大型連動榨蔗，再煮汁為糖。甘蔗作為製糖所需原料，蔗葉為本地居民充作牛隻飼料，糖廍、民宅屋頂舖以蔗葉、蔗渣充當家庭燃料，製糖甘蔗副產品充分利用，形成當時本地的特殊景觀。

日人據台後，於明治四十五年（一九○九年）由日籍木下新三郎、高橋虎太等人集資三百萬圓在艋舺下崁庄（今大理街中國時報、華強社區附近）創立「台北製糖株式會社」，興建每日壓榨量五百英噸（合508公噸）新式工廠，明治四十五年（一九一一年）開始製糖。

台北製糖株式會社於大正五年九月（一九一五年），併入台灣製糖株式會社，成為台北工場。大正十年（西元一九二○年）為製糖全盛時期，此地種蔗一片青蒼翠綠，遂將下崁庄改名為綠町。台北製糖所甘蔗原料的採集區域，除了大理街、加納附近一帶之外、尚包括台北、桃園兩廳總面積二萬七千五百九十四甲，大都分布在大嵙崁溪（今大漢溪）、新店溪、基隆溪等沿岸一帶，並自建專用運蔗小鐵道，總長廿六哩七五鎖九節（41，834公尺），跨越新店溪的運蔗輕便鐵橋的老照片，就是明證；後因大平洋戰爭爆發，戰事吃緊，壯丁被徵調投入戰場，產蔗量日益減少，民國三十一年（一九四二年）生產了三十二年的台北製糖所停產，走入歷史。目前台糖倉庫古月台為見證大理街糖業發展歷史的珍貴遺跡。

民國三十四年台灣光復後，為紀念大理街地區曾有極特殊的製糖產業，並設有舊式糖廍和新式的製糖所，因而命名為全台首見的糖廍里名，以資紀念。

十、大理街地區第一屆青少年種子營活動中，於民國七十八年八月三日社區踏查時在公二（原C1）基地中，發現了什麼？

答：八十七年八月三日舉辦第一屆大理街青少年種子營活動，在社區踏查時發現位在公二（原C1）基地內紅磚疊造精緻古月台拱門倉庫，此為記載先民大台北糖業與社區發展的歷史，盼望與未來的空間發展計畫結合，形成具有特色的文化生活圈，並為失憶的台北城市，打造一個懷舊的文化地景，創造現代化城市精實、豐厚的精神生活內涵。該棟具歷史性、代表性古月台倉庫建物，長約五十公尺、寬約二十公尺，計約1000平方公尺（外圍加蓋鐵皮屋簷保護），以紅磚疊造的拱門（如北門）、壁面四周全部以紅磚建造，柱面為上小下大的斜面紅磚支撐全部向外建造，以增加室內方整的空間，也發現有與西門市場同樣的八角窗，相當具有代表性，並於八月十四日由立法委員朱惠良會同台糖總經理鄭鴻財會勘見證，室內雖已泥粉光，但仍不減其古樸光彩，相當罕見奇特，值得研究保存之道。

答：為了尊重歷史、回歸史實，台北製糖所遺址回歸糖廍里，以名副其實，為後代子孫留點正港的社區記憶而推動此項工作。絕無政治選舉、針對特定人物量身訂做的考量。若能順利回歸，糖廍文化公園週邊均為同里，易經營管理公園、凝聚社區向心力。也能導正『糖廍里沒糖廍‧糖廍不在糖廍里』的遺憾，使台北製糖所的廠址糖廍遺址（大理街160巷20～26弄華強乙區），實踐『糖廍里有真正的糖廍』，讓後代子孫對本地區特色認同，以達愛鄉愛里的共同記憶。

十二、如何確定「台北製糖所」遺址在大理街160巷20～26弄間？

答：社區經過長期考據驗証、資料搜集、耆老訪問、圖片比對、尤其訪視父兄曾在台北製糖所工作過的徐金俊老先生，在其套圖指導下顯示出，証實日據時代台北製糖所廠址就是在大理街160巷20～26弄間，乃是真正的糖廍所在，現行的三棟月台倉庫建物是工廠主體後面的廠房，有三條通往萬華車站鐵路子車鐵軌，最北一條為現存古月台前，近百公尺的軌道，第二條在中國時報前分支，僅通往20弄那棟前就終止；第三條為主幹，直通入製糖所主體建物，在社區由第十九棟建築斜角進入，到委員會前角落才終止，驗証出台北製糖所真正所在。（註：目前這四個鄰已於2002年九月一日正式畫入糖廍里，社區居民曾以快快樂樂回娘家的晚會慶祝盼望的時刻）

甘蔗在台灣存在的年代，至少在六百五十年以上，1624年荷蘭人入台之後，發現台灣南部有許多野生甘蔗，而土著的農業水準仍低，乃鼓勵大陸漢人來台開墾種植。巴達維亞日記記載，1636年在赤崁的農民，送交一萬二千多斤白糖和十一萬多斤的黑砂糖，給荷蘭東印度公司，輸往日本，第二年還生產三。四十萬斤白糖。1648年，糖產已達九十萬斤，荷人以三十萬斤供應波斯，其他則輸往荷蘭。1650年糖產甚至達到一百二十萬斤，可見其發展之速。

鄭氏王朝來台以後，曾派部將劉國軒從福建輸入許多蔗種，廣植於台南平原，並招請漳。泉名師來台指導製糖方法。直到施琅攻台的前一年，台灣輸日的砂搪，都還有將近一百萬斤之多。

台灣入清之後，由於墾地日廣，糖業也日漸發達。連山坡地都看得到蔗田的影子。到了康熙末年，台糖已經賣到上海。華北一帶。1856年，美國的羅比納洋行到高雄，經營台糖的外銷，台灣運往華北的糖就有十六萬擔之多，其中白糖佔三分之一，赤糖佔三分之二，共值墨西哥銀元四十七萬元。

1860年天津條約訂定後，歐美市場的比重漸漸增加，1872年台糖輸英，1873年台糖輸澳。1876年，西印度群島的甘蔗和法國甜菜歉收，世界食糖嚴重不足，以致在1880年，台糖生產了七萬三千公噸，出口的則有六萬四千公噸。

明清時期的蔗糖是由糖棊製造出來的，糖棊呈圓亭形，士覆茅草，中央置石製蔗車(石車)。石車是由兩個花崗石臼所組成，每一個石臼直徑約二十五英吋，高三十英吋，石臼的上周，鑿眼嵌木齒二十個以帶動另一個石車，公石車上插硬木穿一頭頸甚長，上綁木質犁彎及幫竿作駕牛拖車之用。公母石車都按裝於石製地盤上，地盤上刻有溝槽，以流集蔗汁。榨蔗時，大犁彎上並駕兩牛，小犁上駕一牛，牛拉公石車帶動母石車，將甘蔗插入兩個石臼中，靠著牛隻拖引轉動，兩個石臼相互擠壓，壓榨出甘蔗汁，再沿著石臼下的汁溝，流注入桶中，或由竹管導流至鄰旁的熬糖室。在熬糖室裏，大型火爐上，架著煮糖鍋，熬煉的火候。蔗汁的酸鹼值。新鮮度都仰賴師傅，憑靠著多年的工作經驗來判斷。煮糖鍋中的糖漿，析出晶粒成為糖膏後，即變成含蜜的赤糖，如果用濕泥漿滴在赤糖上，洗滌去除糖蜜，砂糖便會變白，這種泥土脫色法，雖然很幼稚，但卻有其科學原理，因為粘土含有矽素，赤糖就靠著矽素來脫色。

榨蔗期間，糖棊的石車必須日夜作業，人員與牛隻都須輪班上陣，而石車則歷經歲月與世代的苦磨，耗損至不堪使用則被遺棄。清朝末年，台灣約有一千多個糖棊，分布區域最北可到桃園，大本營則在南部。

相傳清嘉慶年間，麻豆社西有一糖棊的石車成神，當地人為它設廟，稱之石車公。1949年建成現在的永安宮，石車公也改稱石府千歲，成為台灣唯一的石車神廟，也反映先民對傳統榨蔗製糖器物的感念情懷。

日本據台之後，積極發展台灣糖業，原因之一是日本每年需糖四百萬擔，但自己僅能生產八十萬擔，這巨大的差額當然要由殖民地來補足。具體的作法，是到海外尋找優良品種，教導蔗農栽培，並利用新式機械良製法，提高品質，減少生產支出。

日本總督府先後頒佈了一些獎助措施，並引進日本的大資本和新技術，沒有多久，台灣原有的舊式糖廠便紛紛關門，而台灣糖業則被日本資本家牢牢掌握。日本政府強制收購民間土地，十六萬多甲，1928年台灣的資本總額是五億六千二百三十萬日元，而十一家製糖公司便佔了二億八千二百八十六萬日元，已超過半數。

現在仍為台灣人感念不已的烏山頭水庫。嘉南大圳工程，在表面上，它是灌溉水利系統，其實卻是為了鼓勵種蔗而設計的。日據時期，為了鼓勵生產，常會舉辦甘蔗種植比賽，得獎的農家可獲得獎狀。匾額的精神鼓勵，當選為台灣產業戰士的農業楷模可以和總督合照，被視為是一種殊榮，也是最令蔗農歡欣的事。

「第一憨種甘蔗去給會社磅」，這句話從日據時期就在民間盛傳，道出了身為殖民地農民的無奈與辛酸，也說出了糖廠收購甘蔗的方式，當時的原料採收區域制度，將全島蔗作區予以劃分，在指定區域內，非經政府許可不得設立糖棊或糖廠，蔗農不得越區出售甘蔗，只能賣給政府指定的糖廠，甘蔗的收購方式及磅蔗過程都由廠方主控，農民只得任由製糖會社剝削。

林本源製糖會社的溪州工廠就曾有一次過磅時，紀錄上的重量，與蔗農的概估，差了一大截，在場的三個保正，不信邪，跳上原車，再磅一次，卻只增加八十台斤，三個保正八十斤笑中含淚的故事，就此傳遍全島。

製糖會社壓榨蔗農，花樣極多，對於採收的甘蔗，定有等級，收購價格，任由會社高興，蔗農沒有抗議的權利，甜頭由製糖會社獨享，蔗農連甘蔗粕都撿不到(蔗粕拿去造紙或蔗板)。但是在文化協會所領導的民族啟蒙運動激盪下，大家有了認知，於是1925年以後，農民運動達到高潮。

蔗農對於製糖會社加諸於他們無情榨取，開始了一連串的反抗行動，在抗爭過程中，農民漸漸認識團結就是力量，於是先有佃農組合的成立，1925年底，又有鳳山農民組合的成立，1958年又有台灣農民組合召集蔗農在嘉義郡召開大會，與會的近千人，大家推舉議長。書記，熱烈的討論議案，決定向明治製糖會社，討回公道，後來由農民運動引發工人聯盟，又擴散為台灣人民要求成立議會。實施地方自治的民主呼聲。

太平洋戰爭給台糖帶來嚴重的打擊。戰爭一開始，交通斷絕，糖產根本運不出去，到了戰爭後期，盟機大肆轟炸，三十六所糖廠瘡痍滿目。連帶著，甘蔗也沒人種了。

到光復接收的時候，產糖二只剩下三、六萬噸，台糖已是奄奄一息。光復後，為了接收這個龐大而殘破不堪的糖業，政府成立了台灣糖業公司，隸屬於資源委員會，著手進行復興工作。

日本人留下日糖興業。台灣製糖。明治製糖。鹽水港製糖四大株式會社，共有員工二萬五千多人，本土員工當然佔絕大多數，但是高級的管理人員，技術員，大都由少數的日本人掌握。

日本人臨走時都表示，台糖將永遠難以翻身，日本人並非全是胡說。爪哇糖一向由荷人經營，歷史。產能和技術都在台糖之上，可是二次大戰中受到破壞，荷蘭人撤出以後，就一蹶不振。幸而資源委員會徵調許多化工。農。管理人才和原有的糖廠員工，同心戮力的投入重建工作。糖廠是如此龐大，而又被破壞得殘破不堪，如要修復，所需資金難以數計，台糖只好把五。六所不經濟的糖廠關閉，拆下來的機器和物料東拼西湊，使其餘的糖廠恢復運轉。

台糖接收的土地多達十二萬公頃，戰爭期間，因為無人管理被農民佔去一半(其實裡面有許多是總督府強征自民間的)。政府就實施三七五減租及耕者有田政策，把被佔的田地放租放領，只是附加條件，要佔地者仍然種甘蔗。為了保障甘蔗來源不缺，由糖廠和農民訂約種蔗。

農民收成的甘蔗由糖廠收購，並且設立分糖制度，產製的糖，由糖廠和蔗農按比例分配，糖廠又供應肥料及農貸，使農民種蔗的輿趣提高。

在這種種措施下，台糖開始復甦，蔗田復耕，糖廠復工，糖產一年比一年增加，由三十萬噸而五六十萬噸而七八十噸。糖產在本土的消耗量僅佔十分之一，絕大部分要靠外銷。好在大陸市場胃納遠比日本為大，這時候的台糖真是財源滾滾，唯一的目標就是種得愈多愈好。

可是好景不常，1949年大陸變色，台糖立刻失去最大的市場，但增產的腳步卻無法停止。糖貨是龐然巨物，一噸糖就要裝十隻大麻袋，而且容易受潮變質，銷不出去，又無處堆放，農民只好用來養豬。當初政府為了鼓勵農民種蔗，保證一斤糖以一斤米收購，誰知到了產糖的季節，米價卻扶搖直上，糖價反而跌至谷底，政府拿不巨額購糖款，只得發行糖米券，分年償還。這時很多人便發出台糖將拖垮台灣經濟的論調。

大陸市場淪陷，唯一的出路是外銷。外銷的對象最理想是鄰居的日本，可是日本本人看到你別無出路，就在糖價方面斤斤計較。台糖只好在其他地區找市場，像中東的伊朗。伊拉克等，那裡糖包由駱駝裝載長途跋涉，只有麻袋可以耐磨，而糖袋出空後，還可派上其他用途。

糖是四十年代。五十年代唯一大宗的外匯來源，一連多年佔國家外匯收入百分之八十以上，當時香茅油。樟腦等的外匯收入都微不足道，後來我國外交陷入逆境，台糖還跨入外交的領域，在國際糖協會議中揚眉吐氣，由於砂糖是重要民生用品，台糖又是僅次於古巴的主要輸出國，在國際上有舉足輕重的地位。另外為了拉攏友邦，保持我國在聯合國席位，我國也派出二十多個農耕隊，到非洲。中東。南美去協助他們發展農業，也幫助越南。泰國等興建糖廠。

民國六十八年中美斷交。在一次蔗作推廣會上，有人提議將台灣甘蔗品種的命名，由FORMOSA改為ROC理由是許多外國人已經不太了解福爾摩沙就是台灣，不如就用中華民國ROC(事實上正好相反，歐州早在十七世紀就已知道FORMOSA)。但也有不少人反對，因為全世界的甘蔗品種，依例都是用地區命名的，沒人用國名。後來台糖公司還是把那年育成的新品種，命名為ROC，到現在已經發展到ROC20號---它是台灣糖業史上製糖率最高的超特早熟品種。

中國一向把台灣當作其一省，歷年來都將F140稱為台灣140。後來以ROC命名的品種問世後，便將F140改稱台糖140。ROC1新品種，便稱之為新台糖一號。值得一提的是，ROCl6號，首度採用了中部大度山下的台灣野生蔗為親本，它的生命力強，可耐粗放，正好適合當前勞力缺乏的農村環境。

早年甘蔗的疾病很多，黑穗病。矮化病。嵌紋病。白葉病。銹病及露菌病等，所以除了防治外，每一地區的蔗種也因氣候。土壤。環境等的不同，而需用不同的品種，奇怪的是，目前中國的主力蔗種，竟是台糖編號F134的蔗種，他們在進行品種比較後，發現台糖的F134產量比當地原來品種還高出兩二萬公斤，一時整個大陸為之轟動，中國農業部還特地召開全國性的示範會，接著福建。廣東。廣西。雲南大量種植，，沒多久全大陸種F134的面積竟高達百分之九十。

1984廣州糖業試驗所曾邀請台糖參加研討會，我們派出的代表在會中問他們手中不少台糖蔗種的原因，據說他們共有四個管道，一是我方漁民，二是我方赴大陸探親人士，三是中間商，四是其他國家轉來的品種，沒想到與某他國家交換品種，卻落入中國手中。

台灣的紅甘蔗一百多年，只有一種品種，稱為巴迪拉，是清朝時由澳洲傳來的品種，但由於一直未曾做過品種改良，所以得了矮化病，不但植株矮而且節間短，使總產量損失約百分之廿，後來實施攝氏五十度，兩小時的熱水蔗苗處理，才根絕了此一病症。

紅甘蔗就是市面平常販賣的甘蔗，全台以埔里紅甘蔗最為有名，多年來，台糖並未針對紅甘蔗做研究，直到1993年，台糖接受台灣農林廳委託，台糖才開始進行培育紅甘蔗健康苗。埔里。二水的蔗農首次試種，部分蔗農都抱著試試看的心情試種，結果赫然發現，種植健康種苗的蔗田，每甲地居然可增加兩成的收穫量，而節間長度也加長，纖維脆，口感甚佳，所以業界十分搶手。

紅甘蔗一直是民間重要的糖份來源，娶媳婦更要一支透腳青，它除了糖份外，還含有七種人體必要的胺基酸，所以營養豐富，近年來，因民間傳說可以治咳嗽，保養喉嚨，所以在冬天供應量極大，近年來烤甘蔗的吃法，也使消費老趨之若騖。

糖是農產品，世界上所有農產品的價格都是大起大落。，因為氣候。天災人禍種種因素，短產時價格狂漲，豐收時又供過於求，價格慘跌。迫使台糖只好採取多角化經營政策，除了原有的酒精。特蜜等副產品外，又發展酵母。蔗板。紙漿。養豬。飼料等業務，以期有所調節。同時也建立平準基金制度，糖價漲時保留一部分作基金，糖價跌時用作補貼。但是這些措施仍挽救不了國際糖價長期滑落的大趨勢。

米因為是民生必需品，價格滑落還有政府直接對農民補貼維持，糖因為是企業經營，政府不好插手。另外在精緻農業的誘惑下，特種作物如水果。蔬菜。養殖等紛紛興起，加上人口激增，地價飛漲，工商服務業發達。勞力缺乏。在在侵蝕甘蔗生產，糖業也就日趨式微，不斷萎縮，目前糖廠只剩下幾所，產糖量幾十多萬公噸。

台糖不但幾乎已沒有外銷，而且每年還要向國外進口五六萬公噸。昔日風華，都成陳跡。

要找尋本世紀以來台灣糖業發展的蹤跡，以及與城鎮成長的關連，虎尾要算是最具代表性的典型。虎尾舊稱五間厝，1906年大日本製糖株式會社從日本本土跨足台灣經營製糖業，1908年第一工場在虎尾溪畔靠近五間厝的地方設立，蔗糖開始生產後，三年內又著手進行設立第二工場，糖廠規模迅速擴大，超越島內其他糖廠，並成為東亞規模最大的製糖廠。

旱期的虎尾隨糖廠設立帶來大批的員工及日漸繁盛的農工商務往來，在緊臨糖廠的邊緣形成格子型的市街，虎尾的快速成長另一方面也是拜糖業鐵路之賜(全台糖業鐵路長達三千公里，許多市鎮也因之受惠)，虎尾糖廠最早往斗南、北港與西螺約三條營業線，均以虎尾為起點，後來並延伸到海口、崙背及麥寮。

虎尾很快就藉著糖業鐵路成為地區性的交通樞紐。連後來成立的台西客運，也是以虎尾為總站，所憑藉的也是糖鐵為虎尾奠定下的基礎。橫跨虎尾溪上，當年由英國技師設計的鐵道橋，像一條臍帶般孕育虎尾糖廠，也帶動了虎尾的成長。

今日再走過虎尾，或許已嗅不出空氣中經蒸煮所飄散的蔗糖香味，但這個台灣糖鄉仍然處處見證著本世紀台灣糖業發展的故事。

糖業要學橋仔頭"是1900年日本在橋仔頭建立第一座新式糖廠後。立下的糖業發展指標。橋仔頭由於位台南到打狗鐵路沿線上，所產甘蔗甜味冠全台，結合了地靈人傑的特色，成為台潛糖業的表率，也開啟了台灣史上重要的糖業大世紀。

橋仔頭糖廠所創下全台第一座鋼骨建築、全台第一座新式糖廠。首次建造製糖輕便軌道並鋪設牛牽輕便軌道。首次啟用蒸氣鋤……，所有關於糖業的新式試驗，都在橋仔頭完成。橋頭糖廠目前更名為高雄糖廠，它是台灣糖業現代化的起點，廠區包括百年林木。老火車頭。百年觀音像。巴洛克式老建築等等，都為這個糖廠增添不少文化氣質，橋頭人文受高雄糖廠的影響至鉅，高聳的煙囪。遊走村落的小火車。早就活生生地刻印在橋頭人的心中。

因為橋頭糖廠的興建，使得打狗港取代了安平港的運輸地位，同時帶動高雄市發展，所以糖是打狗港的生命，對於糖的重要性，高雄人與台南人的感觸最為深刻。

糖廠文化早就深植在南台灣人的心中，南台灣的平原慣常有一股甜甜的蔗香，這是現代的北台渴人不容易聞得到的。

一個糖廠，構成一個生活圈，除了糖工及其家庭外，還包括週邊原料區的蔗農家庭。每逢甘蔗榨糖期，更有數倍於正常員工的季節工來糖廠工作。生活，可以說糖廠是許多人賴以維生的寄託。

豐收的季節裡，一節節滿載甘蔗約五分仔車緩緩越過平原與小火車追逐。偷拔甘蔗的景象至今還在許多人的心中烙印下深刻記憶。季節一過，台糖人開始忙著機械的維修，為了慶祝豐收，全廠一起出遊，那種特有緊密關係與社區文化，常當教非台糖子弟羨慕呢!

糖廠不只是糖廠，糖業文化是台灣發展過程中，眾人的成長記憶，對眾多的台灣人而言，它不僅是個產業，更是一種生活現象。

糖廠生活中，最令人印象深刻的，就是台糖的冰棒，它用純正砂糖，不用糖精所做的紅豆冰棒，迄今，儘管許多台糖子弟已經離鄉背井，到外地發展，但偶爾經過糖廠，台糖的紅豆冰，依然還能勾勒出小時在糖廠生活的點滴。

糖廠裡員工宿舍規畫完整，不僅有小學，還有中學，糖廠就像自己的社區，，社區內不僅環境優雅，鄰居之間的相處就像一個大家庭，比起台北公寓文化，彼此漠不相識，真是難以道里計。

早期糖廠都設有公共澡堂，那段袒裎相見的日子，即便在台糖子弟各奔前程後，這股緊密的情感，幾十年後還在。眷村有眷村的文化，同樣的，在台糖社區長大的子弟，。也多少孕育成台糖文化。

由於父執輩的伯伯、叔叔，不但工作在糖廠，下班後，工作的同事又成了近鄰，而台糖子弟在學校生活中，大家又從鄰居變成同窗，彼此間關係就像一家人，但和眷村不同的是，台糖內幾乎沒有省籍情結，而且台糖社區內的圖書館，也可以看到當年白色恐怖下的禁書，但隨著糖業式微，也將因糖廠的關閉而沒落，當年以廠為家的台糖社區文化，也可能將步台糖小火車後塵，淡出歷史。

甘蔗原料取得與糖產的外送是探究回復台北糖廠原貌記憶相當值得探討的課題，以現有的資料可推斷當時交通運輸工具是以水陸船車併用的形態出現：

現在先就縱貫線鐵路來說，最早中國的鐵路舖設是在1876年清光緒二年英商怡和洋行舖設完成610英里吳淞鐵路，軌距即為0.762米，即為現在五分車的軌距，後因壓死一個人及迷信而群情激憤，最後由沈葆禎下令拆除、丁日昌建請運來台灣重新修築建造，結果沒有成功，原因有兩種說法：一為船運費用無著，功敗垂成，第二種說法已運往打狗港，今高雄港，因丁日昌病逝而鏽蝕在港區，成為廢鐵。

在1886年清光緒十二年設台灣省，首任巡撫劉銘傳於次（1887）年奏請建築台灣鐵路，自籌工款向南洋招股募款，四月在大稻埕開工，軌距為1.067米，同時逐步向德國購買御風號、騰雲號（現存於二二八紀念公園，曾於88年10月21日揮別火車來艋舺作客）。

1891（光緒17）年10月完成台北到基隆線，全長28公里，同時續建台北新竹線，取道大稻埕跨淡水河到三重，再往南走。

1893（光緒19）年新竹線通車，全長78公里，1895（光緒21）年中日因甲午戰敗，簽訂馬關條約，清廷割讓台灣，鐵路遂由日本陸軍接管，此後日本陸軍便投入鐵路建設工作。1901（明治34）年八月廿五日基隆新竹改良線完工通車，線路改走龍山寺線，解決鐵路跨淡水河船運通過的難題，同時孕育台北糖廠會設立在艋舺的歷史因素，加上日本政府對設立大型糖廠的資本與技術的鼓勵，為讓糖廠接近甘蔗產地、鐵路交通糖產運輸出口便捷的緣故，把原有意設在大迦納堡大竹圍的製糖所，設在現今的萬華大理街。

從這張1920（民國9）年日據時期艋舺地圖的上方，仍可見大稻埕車站及鐵軌圖，也可以看到改良線的繞行到龍山寺前再過新店溪、往板橋再向南，民國八十九年完成市區鐵路地下化後，路面上見不到鐵軌和火車了。

右下角為當時的艋舺車站，左下角就是台北製糖所，從徐金俊先生所套繪的「台北糖廠遺址」之探討中，可以發現從萬華車站進來的一線道跨過糖廠蔗渣製板廠，以轉轍器分為兩條支線，最北的一條進入現存的三棟倉庫古月台，南支線於台電基地網球場附近又分為兩線，進入工廠的主體，配合台北製糖所照片、鐵路的彎曲道點，及社區耆老訪談中可以確定的是大煙囪的位置應在台糖倉庫門口附近、台電這塊基地確定是台北糖廠廠房本體的一部分，如今聽聞台電要在這塊基地上建十四層的高樓大量體的確對糖棊古蹟來說的確是壓力與褻瀆，這裡產生了文化資產和土地開發上的予盾，孰重、孰要，真的要靠大家的智慧來化解。

從徐先生另一張自文化局收集到的民國五十八年空照圖轉為地籍圖的資料中，更可以發現從艋舺車站進入糖廠的軌道布設第一條沒有進入糖棊，終止在當時的西園路平交道前。第二條為進入廠區的鐵軌，很清楚地可以看到有轉轍器連結第一條及第三條軌道，將甘蔗原料和糖產利用軌道來運送，加上鐵道協會私設艋舺新店線，現今的汀州街及羅斯福路、北新公路，板橋到中和南勢角線，鐵路運輸結合了北台灣各個點擴展成線、面而造就台北糖廠30多年的光輝歷史。

另一個運輸路線為糖廠自建輕便鐵道，從台北製糖所圖中可見二條這種鐵道，軌距為0。762米，就是公園中五分車的軌距，不過我們可以很確定的是這種類型的火車頭，是不曾在台北地區行駛過（除了現在交通博物館的復駛載客遊樂五分車之外），因為他的年代是民國55年建造的，進入糖廠的是縱貫線鐵路俗稱七分車的子車，用人力的推和拉進來的，徐先生的爸爸和祖父就是承包這項工作的工頭。現在回到這張圖，上面可以看到的推車兩邊有直條木柵，用來固定甘蔗不會散落，從跨新店溪木橋上的這張圖，可以很清楚的了解靠人力來推動的載滿甘蔗輕便車的情形。

根據第一次台北糖廠口述歷史時陳明言先生及江先生對輕便鐵路有極為詳細的資料說明，鐵道分為三線，分別是社後線─中石路（現大理街）至土城鄉大安寮（現土城國中），長度12634公尺；埤塘線─土城大安寮至石壁寮（現承天禪寺山腳下），長度1609公尺；廠內線─台北事務所邊至蔗場（大理國小旁天主堂），長度1666公尺；另有中石路引線、中石路分支線，長度752公尺。

另一個運送方式由同一張圖也可以看出為接駁運送船：結合輕便鐵道成為水路聯運系統，範圍廣及大漢（嵙崁）溪、基隆河、新店溪、淡水河運送蔗料。

台北糖廠以從1901年鐵路改良線開始孕育了以軌道為交通核心，結合輕便鐵道成為水路聯運系統的運輸，造就了台北糖廠的時空背景，成了我們糖香蔗甜的記憶空間。

引用李乾朗教授一篇89年發表在中國時報「古蹟是稀有生物」文章中所言作為結語，天增歲月人增壽、春滿乾坤福滿門，古蹟每年也要增加一歲，台北糖廠創設於1911年（民國前一年），若加計台北製糖株式會創設於1908年，台北糖廠百年慶即將來到，如何慶祝糖廠百年慶、如何將糖廠歷史匯入台北市發展史是我們要共同努力的課題。

作者陳金耀（現任台北市糖廍文化協會會長、國小退休教師）

現存：三棟糖倉古月台，已於2003年為台北市政府指定為市定106號古蹟

特色：北台灣大理街一群社區文史工作者為發掘，風光三十二年歲月的台北製糖所，見證「南糖北米」的異數，現存三棟糖倉古月台指定為市定106號古蹟而努力不懈。

台北糖廠，是日據時期以株式會社的型態，在台灣本島最北設置的大型糖廠，於民國前一（1911）年在艋舺下崁庄，也就是在現今的萬華區大理街，當地居民常以「台北製糖所」來稱呼，民國卅一（1942）年太平洋戰爭爆發，大部分的壯丁被征召入伍，人力日減，蔗量來源不足，工廠經營困難，遂關廠離停工，現今留存有「會社尾」、「糖廍里」、「綠堤里」、「糖倉古月台」等等名稱，令人發思古之幽情。

令人好奇的是在這個年平均日照時數僅有一千七百小時的北台灣，迥異於嘉南平原平均年平均日照時數二千六百小時適合甘蔗的生長，工廠生命週期雖僅僅三十一年的歲月，也像當今熱門的資訊業一樣，養活了無數的家庭和居民，當地就有這句話「廍若動，咱的吃穿就像好額人」，說明糖廠的重要性，這是由於在日本政府「工業日本農業台灣」大力鼓吹與獎勵的政策下，造就了「南糖北米」的異數，甘蔗原料取得與糖產的外送是探究回復台北糖廠原貌記憶相當值得探討的課題，以現有的資料可推斷當時交通運輸工具是以水陸船車併用的形態，二張糖廠相關照片及現存被台北市政府指定為市定106號三棟糖倉古月台古蹟，見證大理街一群社區文史工作者努力不懈，為讓風光三十二年歲月的台北製糖所重見天日，及早列入台北城市發展史的一環。

台北糖廠是一個有關水、有關土地的故事，這是發生在淡水河支流──新店溪畔，當初糖廠製糖的甘蔗來源三種方式：靠緃貫線火車、跨新店溪木橋而來、靠船運從淡水河新店溪、大嵙崁溪、基隆河而來，簡述台北糖廠歷史故事史蹟沿革：

l 「工業日本農業台灣」收購「私人糖廍」，集約大型化經營

l 1911年（民國前1年），於今大理街鐵路旁，台北製糖所由日人高橋虎太、木下新三郎集資設立。收購蔗料，以陸路、水路運送，遍及新店溪、大漢溪、淡水河流域

l 1942年（民國31年），太平洋戰爭爆發戰事吃緊，台北製糖所停產。

l 1949年（民國38年）以股作價，由台糖公司接收大片糖廠土地、房屋建物。

l 1952年起，台糖變賣土地予中國時報、台電及與台北市府合建國宅，三棟倉庫作為貨物轉運站。

l 1955年（民國44年）中國時報進駐，後來陸續取得大片土地。

l 87年7月1日僅存三棟倉庫建物，史跡專家會勘結論建議：大理街台糖古月台及倉庫為具保存價值的歷史性建築。

l 87年10月社區代表面見台糖錢董事長──特別若公園爭取成功，叮嚀一定要種甘蔗，喚起居民社區集體記憶

l 87年8月7日第一屆大理街社區種子營發現紅磚疊造古門月台。

l 91年9月18日台糖捐贈四節「五分仔車」，進駐社區，成為糖香記憶的另一標竿

第一部份記者會暨甘蔗祭繞境宣導活動
2007.11.1（四）上午10時甘蔗公園甘蔗祭記者會、繞境宣導
第二部份文化在巷子甘蔗祭音樂會
2007.11.3（六）下午4～6時甘蔗公園臺北市立國樂團附設市民樂團、臺北糖廍合唱團聯合演出鄉土名曲
第三部份甘蔗祭前夕─蚊子電影院
2007.11.3（六）晚上7時甘蔗公園： 1.大理街社區故事首映2.社區故事接力3.影片欣賞

第四部份甘蔗祭─暖場 2007.11.4（日）甘蔗公園
9:00~ 10:00	號角響起糖廍合唱團鄉土名曲兒童律動：糖廠九九主題劇社區才藝：大理土風舞歡欣鼓舞慶豐收糖廍之歌大家唱
第五部份：甘蔗祭開幕式
10:00 11:30	歡慶收成獻甘蔗剖甘蔗─劃下歷史性一刻種下希望之蔗主題劇：說唱糖倉故事致歡迎辭、貴賓致辭社區各校精彩表演社區民俗勁歌熱舞
第六部份：甘蔗大賽歡樂嘉年華
11:30 16:00	甘蔗猜猜猜、甘蔗大賽：團體賽、個人賽、挑戰賽、民俗糖藝、糖香有獎徵答、特殊才藝演出、大摸彩、頒獎、閉幕
第七部份甜甜蜜蜜園遊會
9:00~ 16:00	艋舺美食、鄉土小吃、台糖產品熱賣、民俗童玩、糖藝DIY、古早糖藝、甘蔗大拍賣等
第八部份社區總體營造成果展
9:00~ 16:00	大理街社區爭取公園綠地故事首映、歷屆甘蔗祭精彩影像展、青少年種子營成果展、古糖廍建構影像展、糖倉舊照片影像展